郑州新郑机场双跑道运行进近方案.ppt

; 01/ 概况 02/ 模式选择及转换 03/ 管制间隔和移交 04/ 空中运行程序 05/ 运行冲突分析 06/ 复飞 07/ 航线调整方案 ; 01/ 概况 02/ 模式选择及转换 03/ 管制间隔和移交 04/ 空中运行程序 05/ 运行冲突分析 06/ 复飞 07/ 航线调整方案 ;郑州进近管制区范围为： 自NOPIN-LEKUB-AKMOA-N34°33′38″E114°50′32″-N33°46′11″E114°45′46-ZHO-KAMDA-P340-P52-LYA-NOPIN各点连线高度5700米含以下（除塔台管制地带）范围。 郑州进近划分为ZHCCAP01低扇区、ZHCCAP02高扇区。 ZHCCAP01：垂直范围为修正海压高度2400米（含）以下，郑州新郑机场塔台管制区范围除外； ZHCCAP02：垂直范围为标准气压高度5700米（含）以下，修正海压高度2400米（不含）以上。; 01/ 概况 02/ 模式选择及转换 03/ 管制间隔和移交 04/ 空中运行程序 05/ 运行冲突分析 06/ 复飞 07/ 航线调整方案 ;郑州双跑道属于远距平行跑道，设计满足独立平行仪表进近、相关平行仪表进近、独立平行离场、隔离平行运行4种运行模式对跑道间距的要求。经多方研究，运行初期拟采用隔离平行运行模式（一条跑道用于进近，一条跑道用于离场），根据123号令规定试运行期为一年（程序设计部门设计的是复飞飞机跑道末端前可以转弯，由于B类飞机复飞爬升性能可能达不到要求。解决方案;B类飞机落地前起飞飞机按照单跑道运行间隔执行）。 ;隔离运行主用模式：老跑道（12R/30L）起飞 新跑道（12L/30R）降落 隔离运行备用模式：老跑道（12R/30L）降落 新跑道（12L/30R）起飞 单跑道运行模式：12L/30R或者12R/30L单跑道起降 原因：北跑道离场没有偏置角，起飞后保持一边，不利于复飞的冲突解脱，因此主用北跑道落地，南跑道起飞。 ;任何模式的转换都必须由进近、塔台双方协调确定完成。;无论是单跑道运行模式还是隔离平行运行模式，选择时都需要考虑以下几种因素： 空域复杂程度 空军限制 飞行流量 地面运行矛盾 天气原因 灯光、导航设备或其他助航设备影响 其它因素 在应选择使用隔离平行运行模式的情况下，因设备原因或其它极端情况影响，造成隔离运行模式不可用，应选择使用单跑道运行模式。; 01/ 概况 02/ 模式选择及转换 03/ 管制间隔和移交 04/ 空中运行程序 05/ 运行冲突分析 06/ 复飞 07/ 航线调整方案 ;离港航空器间隔（隔离运行模式）： A. 离场航空器之间的间隔按实时协议执行。 B. 航空器统一使用分配的CTOT时间（即：起飞时间）。 进港航空器间隔（隔离运行模式）: 进近向塔台移交的航空器之间的间隔按实时协议执行。 ;A. 航空器起飞后100米（夜间150米）以上，塔台管制室应无影响后尽早移交给进近管制室。 B. 离港航空器到达QNH900米，雷达标牌仍未被进近接受，塔台应主动询问进近，离港航空器起始应答机正确与否由塔台负责。 C. 离港航空器应选择标准离场程序（双方默认的），对机组或进近提出的非标准离场要求，在塔台与进近充分协商后，应尽快给请求方明确答复，并由塔台在航空器起飞前予以说明。 D. 进近向塔台移交航空器： a) 仪表进近航空器建立航道或五边向台距离跑道入口13-25千米，当进 港航空器预计迟于最晚移交点时，进近应提前向塔台通报。 b) 航空器目视进近时，移交点临时协调。 E. 进港航空器已过最晚移交点，雷达标牌仍未被塔台接受或塔台未联系到飞 机，双方应主动询问。 ; 01/ 概况 02/ 模式选择及转换 03/ 管制间隔和移交 04/ 空中运行程序 05/ 运行冲突分析 06/ 复飞 07/ 航线调整方案 ;空中运行 ;空中运行 ;空中运行 ;空中运行 ;空中运行 ;RWY 30L/30R WXI: WXI-11A:WXI-LEKUB-DUBAG-CGO(BY ATC) TAMIX: TMX-11A:TAMIX-NOPIN-DUBAG-CGO P320： P320-11A:P320-LRU-VENUT-CGO ZHO: ZHO-11A:ZHO-DWS-CGO 解决方案： 制定好管制预案，合理安排进港顺序