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3771　2019年氢能燃料电池调研报告 一、 发展新能源和新能源汽车是大势所趋 从能源的交通发展趋势看，电动化、低碳化、智能化是大势所趋。 1、电动化是动力革命 电动化是动力革命，但不是能源源头革命。油电混合动力汽车、纯电动汽车、氢能燃料电池汽车都属于电动化。动力革命目前正在推进，而且技术逐步趋于成熟。比如，近10年内纯电动汽车锂离子电池性能提高2倍以上、成本降低80％以上，这就是一场电池革命。中国抓住了这个机遇，如果没有电池革命，新能源汽车不可能像现在这样得到大规模推广。如今，北京道路上行驶的车辆有20％都是纯电动汽车。再如，氢燃料电池技术尤其是车用质子交换膜燃料电池技术，也取得了革命性的突破和进展，业内比较熟悉的就是丰田的燃料电池技术。预计在今后五年左右，燃料电池技术基本趋于成熟。此外，油电混合动力技术也不容忽视，它将在市场上占据重要位置，未来燃油车会以混合动力的形式在相当长时间内持续发展。 以上三种车孰优孰劣，现在还不好下结论。从效率角度看，这三种车相差不多；从全生命周期效率来看，也很难一较高下。有人认为氢燃料电池效率最高，那是基于以天然气为能源源头计算得出，如果将天然气换成汽柴油则并非如此。以上三种电动化所相配的能源，也就是燃料，都有各自的最佳组合，能够达到差不多的效果，所以很难对比，这就需要借助第二“化”，即能源低碳化进行更好地对比。 2、动力和能源相结合能实现能源低碳化 低碳化，就是要减排二氧化碳，这就不得不提到风能、太阳能等可再生能源，尤其是光伏的发展。现在光伏效率基本已突破20％，下一代技术是朝30％进军，而且发电成本和煤电不相上下。光伏既包括集中式光伏，也包括分布式光伏，现在分布式光伏发展更快。中国是世界光伏第一大国，集中了全球70％的产能。可以说，在可再生能源发展方面，中国处于世界前列。选择低碳发展道路，是中国政府向全世界的承诺，习近平总书记提出能源生产与消费革命的战略思想，其中重要一点就是能源低碳化。如果把动力电动化与能源低碳化结合，就能使不同种类车辆比出高低。因为只有搭配可再生能源，才有可能实现真正的低碳或者近零碳排放。 在这个前提下可以发现， 锂离子电池、燃料电池搭配可再生能源的时候优势凸显。其中，纯电动汽车更适合分布式可再生能源，笔者认为，锂离子储能电池和分布式光伏是绝佳搭配，未来发展空间广阔。 关于集中式可再生能源，我国很多可再生能源基地都建在内蒙古、青海一带，也包括x。之所以在这些地区建设可再生能源基地，是因为相比东部地区，这些地区光照时间长、发电时间长、成本更低，此外还有能量输送等原因。对于这些可再生能源集中式基地，用锂离子电池储存并不是最佳选择，相比之下，将其变成氢气是全球认同的主要的可再生能源储存手段。 所以，可再生能源和锂离子电池、氢燃料电池相结合有两种途径：分布式储能需要锂离子电池和纯电动汽车；集中式、长周期、大规模的储能，需要氢能及燃料电池。由此，汽车动力和能源紧密配合，从而实现能源低碳化，这也是发展新能源汽车的原因。 3、智能化将全方位整合能源、交通、信息 智能化是一场更大、更广泛的革命，人工智能、大数据、互联网等席卷全球，影响各行各业。对于汽车行业来说，自动驾驶、工业4.0、智慧能源、能源互联网等都与之相关。对于分布式光伏和电动汽车，最好的前景就是形成移动能源互联网。如今，手机已成为移动信息互联网，将来汽车会变成下一个巨大终端。最近华为开始进入汽车领域，一方面是5G的发展将支撑起智能汽车网络基础设施，另一方面是智能手机所有的应用都可以在汽车上全方位使用，而且汽车是一个有更多零部件、更大产值、更综合的系统。所以，将来的汽车有可能属于ICT（信息和通信技术）行业，因为ICT变成了汽车的核心。 电动化、智能化、网联化、共享化是全球汽车行业正在流行的“新四化”，但网联化和共享化只强调了信息革命，没有强调能源革命。如果所有的电动汽车只要停驶就能接到智能电网或者由微网组成的能源互联网上，那么储能规模将无比巨大。2030年之后，新能源汽车保有量或将超过1亿辆，车载电池总能量将超过60亿度，这是一个巨大的数字。 通过智能化，可以把能源、交通、信息全方位整合，也就是说，未来社会将是绿色、低碳、智能化的社会，整个经济也将全方位转型升级，所以要在这个大背景下谈氢能燃料电池。或许有人认为这个设想太遥远，但我国最近正在启动《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的编制工作，按笔者的判断，到2035年，包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电动汽车在内的车辆将成为绝对主体，占比在90％以上，能源低碳化和智能化（如具有各种自动驾驶功能的汽车）也将成为主体。根据国家发改委公布的能源规划，到2030年，我国非化石能源装机量将达到50％；2035年将占装机量主体。笔者认为，到2035年非化石能源发电量也会达