第三章交通量预测.doc

第三章 3- PAGE 1 第三章 交通分析及预测 3.1公路交通调查与分析 本项目位于昌吉州内。合计路线全长70.7Km。 项目组在外业调查中，收集了路线附近的交通量资料，并取得了路段两个典型断面全天24小时的断面交通量观测资料。 折算值根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）的规定全部折算为小客车的数量，采用的折算系数见表3-1。 各汽车代表车型与车辆折算系数 表3-1 汽车代表车型 车辆折算系数 说 明 小客车 1.0 ≤19座的客车和载质量≤2t的货车 中型车 1.5 ＞19座的客车和载质量＞2t～≤7t的货车 大型车 2.0 载质量＞7t～≤14t的货车 拖挂车 3.0 载质量＞14t的货车 现有公路通车困难，出行特别不方便，特别是现有老路历年的翻浆病害情况严重，老路路线技术指标低，平、纵线形组合差，路面平整差，也无法满足交通安全、舒适、快速的需求。制约了当地的经济发展，因此建设一条上等级的公路，是十分必要的。 3.2预测思路与方法 3.2.1预测思路、方法和步骤 本项目未来年交通量是根据昌吉回族自治州交通局提供的沿线各乡镇交通出行调查资料基础上，结合沿线乡镇经济发展规划与交通运输发展之间相互关系的基础上进行预测。 根据交通部《交通建设项目可行性研究报告编制办法汇编》（2010年）的规定，农村公路和功能单纯的各类专用公路，以及为大型工矿项目或新建开发区服务的配套公路或其它农村公路。交通量预测工作可适当简化或采用其它预测技术而不必采用四阶段法，故本报告预测方法采用“定基、定标法”。即首先进行区域社会经济现状分析和发展趋势研究；其次根据社会经济发展趋势与特点及其与交通运输的相关关系，通过经济规划值预测区域交通运输量的增长率，最后得出拟建公路各路段的最终预测交通量。 预测分析流程图3-1 交通预测分析流程图 图3-1 社会经济调查 交通运输调查 生 产 力 结构布局 国民经济指标 产业资源分布 历年人口分布 历年调查交通量 汽车保有量调查 现状路段交通量 现状公路网状况 未来公路网状况 分析交通运输量与 经济发展的关系 交通量增长率 未来路段交通量 未来吸引交通量 路段交通量预测结果 根据交通部《交通建设项目可行性研究报告编制办法汇编》（2010年）的规定，功能单纯的各类专用公路，以及为大型工矿项目或新建开发区服务的配套公路或农村公路、其他公路。交通量预测工作可适当简化或采用其它预测技术而不必采用四阶段法。 根据现有交通量观测资料和调查表明，本项目的交通流比较单一，大部分车辆为县城通往乡镇的短途交通运输以及沿线乡镇之间的客货交流，现有公路的交通量大小主要是由项目影响区域内的经济发展条件所决定的，随着当地的经济发展，交通量将会相应增长。通过对基础资料的分析，趋势交通量与项目影响区域的社会经济发展及人口增长有一定的相关关系，因而未来年份的趋势交通量采用增长率法进行预测。 预测步骤如下： ——确定预测目标； ——选择预测目标的影响变量曾长率，最后得出拟建公路各路段的最终预测交通量。 ——数据资料的收集和整理分析； ——数学模型的选择及确定； ——预测期自变量数值的确定； ——确定预测结果。 3.2.2 预测依据、远景交通量的构成 根据交通部根据交通部《交通建设项目可行性研究报告编制办法汇编》（2010年）的规定，公路建设项目三级公路交通量的预测年限为调查年到项目建成后20年。结合本项目的特点，交通量预测基年为2010年，预测特征年为2016年、2021年、2026年、2031年。 本项目预测的远景交通量： 1、昌吉回族自治州各县沿线各乡镇客运、货运出行趋势交通量； 2、昌吉市沿线各乡镇客运、货运出行趋势交通量； 3、拟建道路建成后，昌吉回族自治州各县农牧民、居民出行产生的客运交通量。 3.3沿线各乡镇客货运出行趋势交通量预测 根据当地交通局所作的调查，沿线各乡镇客、货出行以小客车、农用货车、拖拉机为主，2010年基年折算成标准小客车如下，未来年交通量预测采用弹性系数法来确定。 拟建项目基年平均日交通量统计表 序号 项目名称 基年交通量（辆标准小客车/日） 1 昌吉国家农业园区-共青团农场-昌甘公路建设工程 202 3.3.1 趋势交通量预测 依据公路运输周转量增长速度和同期的经济增长速度，计算出客、货各特征