地连墙接头注浆方案模板.doc

目录 TOC \o 1-3 \u 一、编制依据 2 二、工程概况 2 三、工程水文地质 2 1、工程地质 2 四、高压旋喷桩施工方案 4 1、加固范围 4 2、高压旋喷桩施工工艺 4 3、施工技术参数 4 4、旋喷桩施工 5 五、施工技术要求 7 六、质量保证措施 8 七、安全文明施工 8 1、安全施工保证措施 8 2、安全交底 9 3、文明施工和环保保证措施 10 一、编制依据 1、南昌市轨道交通1号线一期工程土建施工二标段合同文件。 2、南昌市轨道交通1号线一期工程土建围护结构施工图。 3、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 4、《软土地基深层搅拌加固法技术规程》（YBJ-225-91） 5、《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008） 二、工程概况 南昌市轨道交通1号线一期工程土建施工二标段包括1个车站、2个盾构区间，具体为长江路站、蛟桥站～长江路站区间（此区间设一座中间风井）、长江路站～珠江路站区间。长江路站位于南昌市昌北凤凰洲丰和北大道与长江路交叉处，沿丰和大道下方呈南北走向，车站主体结构采用明挖顺筑法施工，为单柱双跨地下二层车站（部分为双柱三跨），其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站主体采用现浇钢筋混凝土箱形结构型式。 车站中心设计里程为SK4+535.307, 右行线设计起讫里SK4+466.094～SK4+662.307，车站总长196.213m，内净宽17.6～21.4m。本工程设计场地标高19.65m，站台中心处基坑开挖深度约为16.76m，中心处覆土3.4m；两侧端头井基坑开挖深度约为18.51m，两侧端头覆土约为3.55m，车站设有4个出入口。围护结构采用800mm厚地下连续墙型式，地连墙接头处采用Φ 三、工程水文地质 1、工程地质 本标段长江路站场地位于赣江冲积平原区，车站结构范围地质情况如下： ①2素填土：杂色，干燥～稍湿，松散，主要由粉质粘土和中细砂组成，夹较多块石、砖块，未经碾压处理，均一性差，全场分布。层顶面高程为19.10～20.63m，厚度一般为3.70～5.80m，平均厚度为4.75m。 ②1-1粉质粘土：灰黄、褐黄色，可塑，成分以粉粘粒为主，局部夹薄层粉砂，粘结性一般，韧性中等，干强度中等，中等压缩性，层顶面高程为15.05～15.25，厚度为0.3～0.6m。 ②1-2粉质粘土：灰色，软塑为主，局部可塑，夹薄层状或团块状粉砂，中等偏高压缩性，层顶面高程为14.52～14.72，层厚为0.50～0.60m。 ②2淤泥质粉质粘土：灰色，流塑为主，局部软塑，成分以粉粘粒为主，局部夹薄层状或团块状粉砂，粘稠性一般，韧性中等，干强度中等，含腐殖质，高压缩性，层顶面高程为13.79～15.64m，厚度为0.5～2.7m。 ②3-1粉砂：棕黄色，湿～饱和，松散，局部为细砂，夹软塑团块状粘性土，中等偏高压缩性。粉砂成分以石英、云母、长石为主。层顶面高程为12.89～15.98m，层厚为 0.40～2.90m。 ②3细砂：灰白、灰黄色，饱和，稍密为主，少量松散状，局部为中砂，含少量泥质，中等压缩性。细砂成分以石英、云母、长石为主。层厚为2.00～6.00m。 ②4中砂：灰白、灰黄色，成分以石英、云母、长石为主，松散，饱和，层厚为 0.70～4.80m。 ②5粗砂：灰白色，成分以石英、云母、长石为主，稍密，饱和，层厚为 1.40～4.10m。 ②6砾砂：灰白色，成分以石英、云母、长石及硅质岩为主，含少许卵石，磨圆度较好，呈圆状为主，稍密，饱和。层厚为 2.50～6.00m。 ②7圆砾夹砾砂：灰白色，成分以石英、云母、长石及硅质岩为主，局部夹砾砂透镜体，中密饱和。层厚为 2.20～4.20m。 ⑤1强风化泥质粉砂岩：岩石风化强烈，节理裂隙较发育，该层厚度为 0.30～1.60m。 ⑤2中风化泥质粉砂岩：岩石风化中等，节理裂隙不太发育，岩石单轴饱和抗压强度标准值 6.95MPa，岩石基本质量等级为Ⅳ级。最大层厚为16.17m。 四、高压旋喷桩施工方案 1、加固范围 长江路站围护结构采用800mm厚地下连续墙，锁口管接头，接头处采用3根Ф800@500高压旋喷桩止水，加固深度为16.95～19.17m，加固至中风化岩层顶面 2、高压旋喷桩施工工艺 旋喷桩是利用钻机将旋喷注浆管及喷头钻置于桩底设计高程，将预先配制好的浆液通过高压发射装置使液流获得巨大能量后，从注浆管边的喷嘴中高速喷射出来，形成一股能量高度集中的液流，直接破坏土体，喷射过程中，钻杆边旋转边提升，使浆液与土体充分搅拌混合，在土中形成一定直径的柱状固结体，从而使地基达到加固堵漏效果。施工中一般分为两个工作流程，即先钻后喷，再下钻喷射，然后提升搅拌，保证每米桩浆液的含量和质量。高压旋喷