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煤矿技术改造可行性分析
技术改造方案
煤矿整合后新增两块井田,西南部块段靠近,暂不考虑开采,东北部块段面积较大,工业储量多万吨。煤矿原井田西部已开采完毕,东部布置两个采区,现正在回采采区。整体矿井东部、北部可分为三个区域考虑,一个是原井田六采区范围及东部延伸段;第二个区域是原井田五采区范围及东部延伸段;第三个区域是扩大部分的东北部区域。煤矿井田内煤层赋存稳定,平均煤厚m,煤的密度为吨/立方米。根据煤矿的煤层赋存情况可选机械化采煤方法有两种:一是综采大采高一次采全高;二是一次采全高综合机械化放顶煤开采;由于煤矿地面没有洗煤厂,因此对放顶煤开采的矸石无法处理,因此,放顶煤开采不予考虑。下面结合矿井实际情况进行一次采全高开采方法进行分析。
一、矿井主运输系统
煤矿新施工的主斜井全长m,井口至煤仓长度m,皮带安装长度m,主斜井给煤机距离皮带机尾约m,后部面有足够的硫化皮的空间。主皮带主要参数见下表:
皮带机长
730m
带 宽
1000mm
倾 角
16°
电机型号
YB-4504-4
型 号
DTL100/65/2×315
电机功率
2×315KW
驱动方式
液粘软启动
运输能力
650t/h
带 速
3.15m/s
电机转速
1488r/min
电 压
10KV
生产厂家
机械制造有限公司
1、主井运输
目前主皮带设计运输能力为t/h,根据国产设备实际使用经验,该皮带实际生产中运输能力预计能到t/h,短时间内可达到t/h的运输能力,但是皮带机长时间满负荷运转,必将大大增加故障概率,很容易出现问题,初期生产能力较小时可以满足需要,如若提高能力建议主井皮带机再增加一套驱动动系统,电机功率变成3×315kw,理论计算运输能力能到达到00t/小时,实际运煤能力可以达到t/h左右,每天提升h能够出煤t,每年生产天,基本能够满足矿井万t/a的生产能力。
2、大巷运输
首采工作面大巷运输设备选择在设备配套中再做说明,在此不再重复。
3、井下给煤机
井下煤仓给煤机型号GLD800/5.5/B,电压660/1140v,功率5.5Kw,最大给料量800t/h,给料量调整方式为变频器无极变速,重量3800Kg。基本能够满足矿井改造后生产需要,能够与主皮带改造后配套。
二、矿井辅助运输系统
1、地面及井下装卸车
1)矿井地面及井下装卸车现状
矿井地面无起重设备,仅机修车间有一部t行车。井下自主斜井甩车场甩车后轨道约m,巷道高度m,宽度m,甩车场曲率半径较小。
2)存在问题
矿井改造后综采设备吨位大,设备超长、超宽、超重、超高较多。
A、设备到矿后无法卸车、装车下井。
B、井底车场甩车后设备无法卸车换装。
C、地面轨道系统没有连在一起。
D、井下没有车场。
3)改进建议
A、在设备到矿及装车下井安装期间租用(或购买)吊车进行吊装,预计租用吊车时间约两个月以上。
B、井下甩车场延伸、扩宽,同时敷设单开、对称道岔各一套,在变电所附近巷道较宽位置扩帮、挑顶,安装50t行吊,保证井下装、卸车。
C、地面购置t叉车台,保证地面低吨位材料的正常卸车、装车、码放及搬运。
D、甩车场道岔必须进行改造。
E、将主井轨道接到机修车间门口便于设备、材料装卸、运输、
F、在工作面靠近切眼的位置施工支架组装硐室,安设组装设备。
2、主斜井及上下车场辅助运输
1)主斜井及上下车场运输现状及存在问题
A、矿井辅助运输以主斜井为主,采取机轨合一方式,采用JK2×1.5/31.5绞车提升,滚筒直径2m,宽度1.5m,轨距600mm,轨道规格为30Kg/m。主斜井安装一部DTL100/65/2×315胶带输送机,运输用轨道靠近左帮布置,轨道中心线距离巷道管路边缘1100mm,距离皮带边缘1600mm,管道边缘处巷道高度最高3000mm,一般2800mm。
B、上车场轨道末端在洗煤厂201皮带基础下方,拐弯半径较小,同时无法装卸车。主井井口大门超长设备无法进入,逆止器及皮带大架子均干涉。
C、下车场为甩车场,外轨加高较少,拐歪处巷道高度2800mm,竖曲线弧度较大,超长设备无法运输。
2)改进建议
A、主斜井绞车无法满足设备下井要求,建议购置JSDB-25双速绞车,并在驱动机房外施工基础,负责安装期间提升运输。
B、将左帮电缆建议改至顶板或右帮管路之上。
C、主斜井上车场201栈桥第一个基础、逆止器基础影响设备下井,需拆除,施工完成后再浇灌。
D、主斜井上车场大门影响设备下井,为彩钢板结构,预计需要拆除,安装完成后重新制作。
3、井下运输
1)井下运输现状
A、巷道总体高度偏低,一般在3000mm左右,最低处2600mm。
B、两处风桥为半圆拱混凝土浇灌结构,宽度在2800mm,高度2600mm。
C、各拐弯处巷道抹角较小,个别位置无抹角,影响设备拐弯。
D、
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