顶轴油系统的改造方案及实例.doc

PAGE PAGE 4 顶轴油系统的改造方案及实例 汽轮发电机盘车时，为减少转子转动力矩和避免轴瓦的磨损，采用液压顶轴装置将高压油从轴瓦泵入，靠油压将轴颈顶起，强制形成油膜，承受转子的重量，以消除轴颈和轴瓦的干摩擦。由于汽轮机和发电机轴承对由于转子重量，轴颈和宽径比不同，各轴承压比不同，需要不同的油压才能形成基本相同厚度的油膜。顶轴油压偏低或各轴承压力分布不均，将会造成盘车失稳以及盘车马达电流摆动，导致支持轴承与转子磨损，严重时会由于汽轮机轴瓦损害导致大轴弯曲的重大设备事故。 老的顶轴油系统一般都是汽轮机厂配套供货，通常都采用三台油泵，二用一备。油泵采用国产手动变量柱塞泵（上海高压油泵厂产品或天津高压油泵厂产品），工作压力15～18MPa，到各轴瓦的流量依靠每条油路上的手动截止阀进行调节。在使用过程中，顶轴油系统存在以下缺陷： 1、原油泵出油压力不稳定、振动大、噪音大，影响轴瓦的顶起高度； 2、原油泵为手动变量泵，手动调好之后，油泵只能输出固定的流量到轴瓦，如果系统工况有变化，就会造成系统压力波动； 3、油泵的可靠性差，经常出现出力不足的情况； 4、到各轴瓦的流量靠手动截止阀调整，且没有锁紧装置，压力波动大且不稳定，顶起时重复精度差； 5、顶轴油系统没有过滤器，油箱内颗粒等杂质随油系统进入轴瓦，会造成轴瓦磨损； 6、原系统没有蓄能器，系统油压有波动，直接影响轴瓦顶起高度。 为满足电厂安全运行的高可靠性要求，需要对老的顶轴油系统进行改造。 一、改造方案 采用进口恒压变量柱塞泵作为供油泵。恒压变量柱塞泵的输出压力保持不变，输出流量可根据系统的需要自动进行调节，当工况变化系统需要的流量增加时，油泵会自动增大排量满足系统的需要。 油泵与电动机通过钟形罩连接构成电动机油泵组，保证连接的可靠性。具有在线更换油泵的功能。原来的电动机启停控制柜、就地按钮、电缆等可以保留不变。 油泵采用一用一备或二用一备的工作方式。二台（或三台）油泵的输出压力管道连接在一起，进入到一个分油器中，向各路轴瓦供油。在这种连接方式下，油泵中的任意一台都可以作为备用泵，运行更加方便。 每台油泵的吸油管路上都装有磁性过滤器和颗粒过滤器，防止颗粒进入到系统中，保护油泵及轴瓦不受损坏。颗粒过滤器带有压差报警装置，当滤芯堵塞时，发出报警信号提示更换滤芯。 每台油泵的进口处都装有截止阀，油泵的出口处装有单向阀和截止阀，可以在线更换滤芯及进行油泵检修。 每台油泵的出口管路上都装有流量计，可以很方便地读出油泵的流量，便于故障的判断和分析。 采用进口调速阀来调整到各路轴瓦的流量。调速阀带有补偿功能，当压力变化时流量不受影响。 在到各个轴瓦的分油路上都装有单向阀，当机组正常运行时，顶轴油泵停止工作，单向阀可以保持轴瓦的润滑油压力不会卸掉。 在油泵出口的压力油母管上设有安全阀，作为过压保护，当油泵出现故障时不会对系统造成破坏。 在油泵出口的压力油母管上增加一套蓄能器组件，用于吸收系统的压力脉动，保证输出压力和流量的稳定。蓄能器组件上装有进油阀和放油阀，可在线检测蓄能器的充气压力。 整套顶轴油供油系统布置在一个支架上，内部管路预先连接好，带有压力流量显示，构成一套完整的供油装置，整体美观大方，现场安装和配管方便。 二、现场施工 改造后的顶轴油供油系统作为一个组件整体发往现场进行安装，现场工作比较简单，主要工作如下： 拆除原来的油泵电机组及其安装基础。 新的顶轴油供油系统的安装就位：将顶轴油供油系统就位于指定的地点，在地基上打四个膨胀螺钉孔，用膨胀螺钉将角铁固定，再用电焊将角铁与顶轴油供油系统的基座焊在一起。 管路连接： 现场管路连接都采用焊接方式，高压焊口需要拍片检查； 将顶轴油供油系统的总进油口与进油母管连接，原来管路上的压力开关可以保留； 将顶轴油供油系统的安全油泄油口与泄油母管连接； 将顶轴油供油系统的油泵总泄油口与泄油母管连接； 将顶轴油供油系统的八个（或五个）压力输出油口与去八只（或五只）轴瓦的油管连接，原来管路上的压力表保留； 将原来系统中压力油母管上的压力开关接到顶轴油供油系统的压力油母管上。 电气接线： 将原来接电动机的动力电缆接到顶轴油供油系统的电动机上，原来的电源控制柜和就地按钮保持不变； 压力开关的位置如更改后需重新接线。 按照调试规程进行调试。 三、顶轴油系统图 四、改造实例 1、华能淮阴电厂4台330MW机组 华能淮阴电厂4台330MW机组是北重引进ALSTOM技术生产的汽轮发电机组。该机组的顶轴油系统随汽轮机配套供货，采用三台油泵供油，油泵之间通过手动阀切换实现二用一备的工作方式。电动机为30KW，油泵为上海高压油泵厂生产的63SCY14-1B型油泵，最大流量为93L/min。 2008年至2010年，新华威尔公司完成了华能淮阴电厂4台330MW机组顶轴油