发生货运事故的损誊赔偿.doc

发生货运事故的损誊赔偿，应做到合法、合理。我国《危险货物运输规则》关于货运事故的赔偿还有以F的几项具体规定： (1)受损方要求赔偿时，应提出赔偿要求书，写清赔偿的货物名称、损失情况、索赔款项以及计算方法等，附上货物运单、货运事故记录和有关证明文件。保价运输物品还需附声明价格的物品清单；要求退还运杂费的，还应附运杂费收据。 (2)货物损失赔偿费包括货物价格、运输和其他杂费。全部灭失，全部赔偿；部分灭失，部分赔偿。能修复的，赔偿修理费用和送修运费；不能修复但尚能使用的。援损失程度赔偿，运费不退。 (3)承运人委托第三者装卸，因装卸原因造成货物损失，由承运人负责向装卸人索取赔偿款转付托运人。装卸人未付款前，由承运人先垫支。 (4)要求赔偿的时效，从签注货运事故记录次日起，不超过180天，逾期则无效。责任方应在60日内处理完毕。赔偿金应在明确责任和金额后10目内付清。 八、货运结算与统计 运输统计是指对已经完成的运输任务，依据行车路单和运输货票进行有关运输工作指标统计，生成有关统计报表，供运输管理与决策使用。 运输结算，对运输单位内部，是指对驾驶员完成运输任务所应得的工资收入进行定期结算；对运输单位外部，是指对货主(托运人)进行运杂费结算。 第三节水路货物运输 一、运输方式的选择 世界航运市场可选择的运输方式有：班轮公会运输、非班轮公会运输、无船承运人运输、不定期船运输。 班轮公会是按预定的船期表在特定航线上从事营运的班轮公司的组织，具有共同的费率表，固定的挂靠港。班轮公会制度对于托运人而言，具有稳定的运费率、定期的运 输服务等好处，但运费率通常较高。 非班轮公会的航运公司最近几年出现在某些国际航线上。无船承运人是指从事定期营运的承运人，不拥有经营海上运输所需的船舶。无船承运人虽然对实际托运人的关系是承运人，但相对实际承运人又以托运人的身份出现。其对委托人所起的作用有：承担海上货物运输中产生的责任；利用海上承运人提供服务；通过门到运输大服务范围。 不定期船运输没有固定的航线和时间表，可以在任何航线上从事营运，运价通常是可以协商的。对于托运人而言，选择适合的运输方式有以下几方面考虑： (1)运输服务的定期性。若货物需要以固定的间隔时间运输出去，则选择挂靠固定港口、固定费率、严格按船期表航行的班轮。 (2)运输速度。当托运人为了满足某种货物在规定日期内运到的需求，会更加注重运输速度的问题。只要能满足其要求，不会考虑费用的高低。 (3)运输费用。当运输的定期性和速度不是托运人考虑的主要因素时，运输费用就成为最重要的了。 (4)运输的可靠性。这是选择承运人时所考虑的又一重要因素。在选择一家船公司之前，独立地考察～下它的实力和信誉是可取的做法。这会减少海事欺诈。 (5)经营状况和责任。应该调查一下托运人所使用的船舶的所有人或经营入的经营状况及所负担的责任。表面看来，某一船舶所有人对船舶享有所有权，而事实上，他将船舶抵押给银行并通过与银行的经营合同而成为船舶经营人。船舶经营人也可能是定期租船人，按照租约，船东对于未付的租金，可以留置经营人运输的货物。 二、货物的托运 外贸公司在收到国外开来的信用证经审核(或经修改)无误后即可办理托运。按信用证或合同内有关装运条款填写《托运单》并提供全套单证，在截止收单期前送交外运公司，作为订舱的依据。 (一)班轮运输 班轮公司按月编印出口船期表(如表4．1所示)，分发给各外贸公司及工贸代理企业，内列航线、船名及其国籍、抵港日期、截止收单期、预计装船日期和挂港港口名称(即船舶停靠的港口)。各外贸公司及工贸代理企业据此进行催证、备货。 表4-1典型班轮船期表 国际物流运输中，不但应了解班轮船期表的内容，还应该了解在哪里可以查找到船 期表。 各班轮公司根据具体情况，编制公布的船期表是有差异的。通常，近洋班轮航线因航程短且挂港少。船公司能较好地掌握航区和挂靠港的条件以及港口装卸效率等实际状况，可以编制出时间准确的船期表．船舶可以严格按船期表规定的时间运行。远洋班轮航线由于航程长、挂港多、航区气象复杂．船公司难以掌握航区、挂靠港。船舶在航线上运行可能发生的各种情况．在编制船期表时对船舶运行的时间必然会留有余地。集装箱运输具有速度快、装卸效率高、码头作业基本上不受天气影响等优点，所以，集装箱班轮航线可以编制出较为精确的船期表。 (二)租船运输 在国际租船市场上，租船交易通常都不是由船舶所有人和承租人亲自到场直接洽谈，而是通过租船经纪人代为办理并签约的。租船经纪人都非常熟悉租船市场行情，精通租船业务，并且