高速公路设计依据与技术规范管理标准(PPT 62页).ppt

V/C比图 (3)道路通行能力可作为交通枢纽的规划、设计、改建及交通设施配置的依据； (4)道路通行能力可作为路网规划、设计和方案比选的依据； (5)道路通行能力可作为交通管理、运营、行车组织及控制方式确定或方案选择的依据； 高速公路通行能力的分类 知识拓展——HCM 二、 高速公路通行能力计算 高速公路是具有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带，全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速行驶的公路。 高速公路主要由基本路段、交织路段、匝道和匝道连接点三部分组成。 高速公路的车流特征为完全连续流，无任何外界因素干扰，但在驶入和驶出过程中，车流仍存在着合流、分流和交织现象。 （一）、高速公路基本路段 高速公路组成和影响范围 （二）、基本路段通行能力 高速公路基本路段通行能力计算步骤是先求取处理想条件下的通行能力，然后根据实际情况进行修正后得到可能通行能力。理想条件是： 3.75米≤车道宽度≤ 4.50米 侧向净宽≥1.75米 足够的视距和良好的线形 高速公路位于平原微丘区，纵坡不大于2％ 路面状况良好 交通流中全部都是小客车 驾驶员特征均为经常行驶高速公路，且技术熟练，遵守交通法规者 西华大学交通与汽车工程学院 交通工程教研室 主要内容 第一节 高速公路设计依据 第二节 高速公路通行能力与服务水平 第三节 高速公路分类与技术标准 第一节 高速公路设计依据 设计车辆 设计速度 设计交通量 AADT 设计小时交通交通量 第一节 高速公路设计依据 设计车辆是指公路设计所采用的具有代表性的车型。 行驶在公路上的车辆主要有机动车和非机动车两类，其中机动车有摩托车、小汽车、公共汽车、载货汽车、拖拉机和大型集装箱车等，非机动车有自行车、三轮车、板车和畜力车等。 根据公路的使用任务和性质，高速公路、一级公路为机动车服务，二、三、四级公路为混合车型(含非机动车)服务。 一、设计车辆 设计车辆是高速公路设计的重要依据之一,主要用于确定公路设计各项控制指标 道路的技术指标如行车道宽度、曲线加宽、视距等都与车辆的外廓尺寸及性能有关。 确定设计车辆的意义 依据公路工程技术标准 鞍式列车适用于大型集装箱运输，可作为高速公路的设计依据。小客车的最小转弯半径为6m，载重汽车和鞍式列车为12m。确定路缘石或交通岛的转弯车道半径时，一般应以鞍式列车的转弯半径作为控制。 1.定义：指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。 2.作用：设计速度是决定道路几何形状的基本依据。道路的曲线半径、超高、视距等直接与设计速度有关。同时也影响车道宽度、中间带宽度、路肩宽度等指标的确定。 二、设计速度 公路设计速度的选取 各级公路设计速度应根据公路的功能、等级及交通组成，结合沿线地形、地质等状况，经论证确定。 高速公路 一般为120km/h、100km/h或80km/h，特殊困难的局部路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害时，经论证并报主管部门批准，该局部路段的设计速度可采用60km/h，但长度不宜大于15km ，或仅限于相邻两互通式立体交叉之间，与其相邻路段的设计速度不应大于80km/h。 知识拓展-设计车速分段选取 级差一般为20km/h; 分段长度不宜小于20km 分段之间设过渡段； 变更点的位于置易于判断，如车站、村镇、交叉道口或地形明显变化处等。 知识拓展—各国高速公路的设计车速 我国高速公路的设计速度 第一级 设计车速：120km/h，平原微丘区，车道数为8、6、4； 第二级 设计车速：100km/h，重丘区，车道数为4； 第三级 设计车速：80km/h，山岭区，车道数为4； 运行车速： 定义 ：运行车速是在特定路段长度上车辆实际行驶速度。由于不同的车辆在行驶过程中可能采用不同的车速，通常用测定的第85个百分点上的车辆行驶速度作为运行车速。 期望车速： 是指在行车辆在不受或基本不受其他车辆约束的条件下, 驾驶员所希望达到的最高“安全”车速。一般而言, 期望车速与道路等级及交通状况、在行车辆的性能状况、驾驶员的性格、承运任务的急缓相关。当在行车辆驾驶员感觉行驶过程中的运行速度低于期望车速一定数值时,便有改变其车速的意图。 知识拓展——运行车速 设计车速是用于规定道路路段的设计标准。高等级公路因受地形、地貌影响, 不同路段采用不同的设计车速。 V期望影响V运行,并使V运行尽可能接近V期望。 三种车速之间的理想关系为:对于高等级公路上不同路段的设计车速,确定与之相适应的运行速度,同时也使驾驶员产生与之