第六章国际货物运输保险convertor.doc

第六章 国际货物运输保险 学习目标 理解国际货物运输的风险与损失 理解国际货物运输保险条款及险种 理解国际货物运输保险的基本程序 第一节 国际货物保险业务简述 保险是一种经济补偿手段，它是以概率论和大数定律为依据收取保险费，集中具有同一危险的多数单位的资金，建立保险金，利用“分散危险，分摊损失”的办法，对少数参加者（被保险人）由于特定灾害事故所造成的损失进行经济补偿，或对人身伤亡给付保险金。 常用术语 保险人或承保人—保险公司 被保险人或投保人—要保人 保险标的—保险对象 保险价值—保险标的的货币估算 保险金额—被保险人对保险标的的实际保金额，是保险人计算保费和承担赔偿责任的最大限度的依据。 货物运输保险----是以运输过程中的货物作为保险标的，当保险标的在运输过程中由于灾难事故造成被保险人的损失时，由保险公司提供经济补偿的一种保险业务。 货物运输保险是财产保险的一种，但又有区别，它同一般财产保险相比具有以下几个方面的特点： （1）保险标的处在运输过程之中，具有流动性，没有严格的地域限制。 （2）货物运输保险的责任期限以保险标的实际所需的运输途程为限，即从发货人仓库起运时开始，到达收货人仓库时为止，一般不受时间限制。 （3）保险标的由承运人控制。 第二节 海运货物保险承保的范围 海运货物保险可保障的风险主要有两类： 一是海上风险，包括自然灾害和意外事故； 二是外来风险，包括一般外来风险和特殊外来风险。 1.海上风险 海上风险----又称为海难，是指船舶或货物在海上运输过程中所发生的或随附海上运输发发生的风险，可分为自然灾害和意外事故。 在现代海上保险业务中，保险人所承担的海上风险是有特定范围的，一方面它并不包括一切在海上发生的风险，另一方面它又不局限于航海中所发生的风险。具体可以分为自然灾害和意外事故两种。 (1)自然灾害。 是指不以人的意志为转移的自然界的力量所引起的灾害。 它是客观存在的，人力不可抗拒的灾害事故，是承保人承保的主要风险。 但在海运保险业中并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害，而是仅指以下人力不可抗拒的自然力量造成的灾害：恶劣气候、雷电、地震、海啸、火山爆发、洪水等。 (2)意外事故。 一般是指人或物体遭受外来的灾害的非意料之中的事故。 但意外事故并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具遭遇的以下风险：搁浅、触礁、沉没、碰撞、倾覆、火灾、爆炸。 2.外来风险 外来风险----是指由于自然灾害和意外事故以外的其他外来原因造成的风险，但不包括货物的自然损耗和本质缺陷。 外来风险可分为一般外来风险和特殊外来风险两种。 (1)一般外来风险。 海上货运保险业务中承保的一般外来风险主要有偷窃、提货不着、渗漏、短量、碰损、破碎、钩损、淡水雨淋、生锈、玷污、受潮受热、串味、包装破裂等。 (2)特殊外来风险。 特殊外来风险是指战争、种族冲突或一国的军事、政治、国家政策法律以及行政措施等的变化所造成的全部或部分损失。包括战争、罢工、交货不到、拒收等。 二、损失 货物在海上运输过程中，可能面临各种海上风险及外来风险，由于这些风险的客观存在，必然会给运输途中的货物造成各种损失，我们把被保险货物在运输途中因遭遇海上风险所造成的各种损失称为海上损失。 按损失的程度不同可分为全部损失与部分损失。 1.全部损失 全部损失简称全损，包括实际全损和推定全损。 实际全损。 它是指货物完全灭失或变质而失去原有用途即货物完全损失己经发生或者不可避免，也称为绝对全损。 实际全损有下列四种情况： 被保险货物完全灭失。 如船只遇海难后沉没，货物同时沉入海底。 被保险货物遭受严重损害，已丧失了原有的用途和价值。 如水泥遭海水浸泡后使水泥硬块；茶叶被海水浸泡后，腐烂发臭。 被保险人对被保险货物的所有权己无可挽回地被完全剥夺。 如船、货被海盗劫去或被敌对国扣押。 ④载货船舶失踪达到一定时期仍无音讯。 2．推定全损，又称商业全损。 是指被保险货物在海上运输途中遭遇到承保风险之后，虽未达到完全灭失的状态，但是可以预见到它的全损将不可避免；或者为了避免全损，需要支付的抢救、修理费用加上继续将货物运抵目的地的费用之和将超过货物的保险价值或超过货物达到目的地时的价值，这种情况下，被保险人可以推定货物发生了全部损失。 推定全损主要有以下四种情况： ①被保险货物遭受严重损害，完全灭失已不可避免，或者为了避免实际全损需要施救等所花费用，将超过获救后被保险货物的价值。 ②被保险货物受损害后，修理费用估计要超过货物修复后的价值。 ③被保险货物遭受严重损害之后，整理和续运目的地的运费超过了残存货物到达目的地的价值。 ④被保险货物遭受责任范围内的事故，使被保险人失去被保险货物所有权，而收回这一所有权，其所需费用将超过收回被保险货物的价值。 实际全损和推定全损虽然都各为全损，但两