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乙烯运输、贮存及其对我国石化工业发展的影响 乙烯运输、贮存 在石化工业发展中有一个石化原料(不仅是原油)及其中间产品如何 向下游辐射的问题,也就是讲要解决好有关物料的运输问题。本文偏 重于乙烯的运输,对贮存技术未予深入展开。 1 乙烯运输液态乙烯 运输可分成冷冻槽车(载重拖车) 、铁路槽车、驳船和海轮;陆上还有一 种运输方式是管道运输。用汽车槽车运输的成本较贵,大量输送时,希 望用管道。乙烯运输中海运占有重要的位置。为了对在运输途中和停 泊期间汽化的乙烯进行液化,乙烯船装备冷冻设备,而且是 100%备用。 再液化装置一般用无油润滑、迷宫密封的乙烯活塞压缩机和一台二级 氟利昂(Freon-22)压缩机所组成,都用马达驱动,并配有必要数量的热 交换器和冷凝器。船上装有一台高流量低压头的气体压缩机作装乙烯 时置换气体压缩之用,同时还有惰性气发生器和负载蒸发器。近年来, 上海江南造船厂已生产两条千吨级全冷冻乙烯深冷船,可装载乙烯、 丙烯、丁烯、氯乙烯等 16 种化工料。近代乙烯海运采用深冷、常压 运输船舶,有些船有三种温度等级(C-3-55℃,C-2-105℃,LNG-165℃) 。 还有些船除了装LPG,NH 3 和C-2 之外,还可以运输其他物质,如丁二 烯-4.4℃,乙烷-89℃,氯乙烯单体-14℃,和环氧丙烷-20℃。为此,岸上装 船系统应和它相配合。乙烯陆上运输以管道运输最为经济和安全,所 以在美国、西欧甚至前苏联和东欧都有输送乙烯的管网, 同时还配备 庞大的贮存系统,这能更加发挥出管网运输的能力和作用。我国短距 离的乙烯输送管道也有两条。一条是燕山石化公司至北京有机化工厂; 一条是上海石化总厂去吴泾氯碱总厂。后者管径　 273 ×6 mm,全长 54.7 km(包括穿越黄浦江段 1.07 km),设计年输乙烯量为 9.6 万 t/a 。 除非特大的输送量,乙烯管道输送以气体输送为经济。在欧共体(EEC) 国家中法律规定最高输送压力是9.8 Mpa 。当然,同样压降下,超临界 条件的输送能力要提高好几倍。例如,一条 100 km 的　250 mm 的 乙烯管线,在低于临界条件下,即入口压力 5.1 Mpa, 出口压力0.1 Mpa,压降 5. 0 Mpa,温度 10℃,年输送乙烯量 40 万 t 。但若临界条件 输送同等数量的乙烯时,入口压力 6.1 Mpa,管线压力降只有 1.0 Mpa,终端的压力接近 5.1 Mpa 。为此至少可提高一倍以上的输送量。 2 我国乙烯运输目前存在的问题及其对策无论从工厂或我国的情况 来看,未来适当的时间发展一定量的乙烯运输看来仅仅是一个时间的 问题, 目前,乙烯运输在我国基本上是一个空白,有的乙烯装置能力有 富余甚至闲置在那里,但就是没有装卸和相应的贮存系统,能力只能放 空,也无法搞外向型的代加工业务,实在是一笔可观的经济损失。要搞 乙烯运输关键是要有一套带深冷的贮存装卸系统,这就需要进行详细 的技术经济论证和一定的投资,但和主体裂解装置比较,投资相对还是 少的,还可考虑进口乙烯,利用近年来国际上乙烯价格低迷,搞后加工 倒打也是一条发展石油化工可供选择的途径。对陆上运输来讲,管道 输送的投资大。在没有大量固定的货源时很难考虑。但有一个优点是 不需要建深冷系统。采取载重拖车陆上运输方式,每列 20 t 载量的拖 车,年运量可达 1 万 t,是一个适中的运输能力, 比较适合国情,但是要开 发这一方式也要解决深冷的装卸系统,另外道路问题也是先决条件,必 需逐一落实解决。本文初步讨论了乙烯运输的必要性和有关技术经济 问题,指出要加快发展石化工业,调动各地区、各部门的力量和积极性、 则石化原料及其中间体的运输就是一个重要的环节,而乙烯运输就是 一个较重要又很难的课题。乙烯运输难度大,涉及面广,但和整个乙烯 工业的发展尤其是和建设经济规模的乙烯工业有着密切的关系,因此, 必需由中央和地方,包括有关大企业通盘协调、搞好规划,集中一定的 力量和资金,可先从沿海工业发达地区搞起,取得经验和成效后再予推 广。石油化工工业要适应市场经济的需要,这个问题尽早要解决。(原 载《石油化工技术经济》1994 年第 2 期,有删节) 作者: 瞿国华