隧道斜井转正洞施工方案大包法.docVIP

新建XX铁路XX标 XX隧道 斜井转正洞施工方案 文件编号： 版 本 号： 受控编号： 编 制： 复 核： 审 核： 批 准： 有效状态： 中国中铁X局XX铁路经理部 2011年6月 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 1 编制依据 2 2　工程概况 2 3　斜井转正洞施工方案 3 3.1 总体施工方案 3 3.2　桃花山隧道斜井转正洞“大包法”具体施工步骤 5 4　斜井排水 8 5　三管两线布置 8 6 斜井转正洞方案实施阶段主要劳动力计划表 9 7　斜井转正洞方案实施阶段主要机械计划表 9 8 质量控制措施 9 9　安全保证措施 10 隧道斜井转正洞施工方案 编制依据 (1)《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003 (2)《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008 (3)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086） (4)《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002） (5) 张唐铁路张家口至唐山ZTSG06标段《桃花山隧道设计图》 (6) 张唐铁路张家口至唐山《辅助坑道衬砌参考图》（张唐施隧参06-01~06-45） (7) 张唐铁路张家口至唐山《双线隧道复合式衬砌参考图（无砟轨道）》（张唐施隧参02-01~02-65） 2　工程概况 桃花山隧道设计为双线隧道，线间距4.0m，进口里程为DK395+986，出口里程为DK402+390，中心里程DK399+188，隧道全长6404m。隧道DK397+587.97~DK399+563.43位于左偏曲线上，左线半径R=3000m，右线半径R=3005m；DK402+355.94~出口位于右偏曲线上，左线半径R=2000m，右线半径R=1995.6m；其余皆在直线上。隧道纵坡为人字坡，大部分为上坡，仅出口段为下坡。坡度分别为5.1‰、坡长1500m；4.9 ‰、坡长2050m；5.1‰、坡长2700m；-3‰、坡长300m。 本隧斜井与正洞线路交会里程为DK398+360，交叉地段正洞为Ⅱ级围岩，交会处隧道正线路肩高程为66.032m，斜井长L=487m，斜井与线路平面交角为84.8°。斜井内坡段最大坡度为10％，综合坡度8.81％，斜井内轮廓宽5m，高6.02m，单车道设置。斜井不作为永久结构，施工完毕后斜井与正洞相交处设不小于3m厚C25片石砼封堵，斜井井口设 根据施工图设计和施组安排，斜井进洞后以出口（唐山）方向作为主攻方向，承担1800m施工任务；往进口（张家口）方向为副攻方向，承担1200m 斜井进入主洞处设计图纸为Ⅱ级围岩，但根据设计院反馈信息，实际该段围岩为Ⅳ级；另外根据目前掌子面围岩和TSP超前地质预报探测结果来看，斜井进入主洞处可能为Ⅳ级围岩。主洞Ⅳ级围岩支护参数：架设I20a型钢拱架，间距1m/榀，打设拱部3m中空锚杆、边墙砂浆锚杆，（环1.2×纵1.2），挂纵环向φ6×φ8钢筋网，网片间距20cm×20cm，喷射 3　斜井转正洞施工方案 总体施工方案 根据现场实际围岩情况，斜井进入正洞施工地段拟采用“大包法”施工。即采用垂直正洞线路中线的导坑切换法，自斜井距正洞13.54m开始按斜井断面宽度和高度，往正洞顶上1m高度，折线上挑，台阶法开挖导洞进入正洞，导洞开挖高度大于正洞开挖轮廓线，开挖长度也大于正洞开挖轮廓线，导洞开挖支护到正洞线右端头后，在导洞侧壁上测量放线标识出正洞开挖轮廓线，施工完成正超前支护后分别向大、小里程方向开挖正洞，转入正洞施工。斜井与正洞相接处两端各10m较该段正洞围岩等级降低一级，即初支及二衬提高一级进行加强，根据现场围岩情况暂定采用Ⅳ级衬砌。采用“大包法”施工，斜井与正洞相交位置空间结构复杂，开挖断面及跨度较大，支护结构随着施工的进行其力学状态不断变化。为了保证斜井转正洞施工期间的安全，整个施工过程中以新奥法基本原理为依据，贯彻“短开挖、快封闭、弱爆破、强支护、勤量测”的指导思想，采取分块开挖，及时支护，实施信息化管理，根据量测信息反馈指导施工,确保安全、稳定。桃花山隧道斜井转正洞“大包法”总体平面图和纵断面图分别见图 图1斜井转正洞 图1斜井转正洞“大包法”总体平面示意图  图 图2“大包法”斜井转正洞施工断面图 3.2　桃花山隧道斜井转正洞“大包法”具体施工步骤 3.2.1　斜井开挖至距正洞开挖轮廓线10m时，即