大跨度桥式起重机水平导向轮的设计.pdf

大跨度桥式起重机水平导向轮的设计 北京起重运输机械研究所 　蒋雪卿 　孙吉泽 对中运行 , 采用大锥度圆锥 - 圆柱形车轮时 , 起重 1 　概述 机的自动对中性更好 , 将大锥度圆柱车轮按同一轨 跨度大于 315 m 的桥式起重机和冶金起重机 道反锥法安装时 , 对中性也很好 。但锥形踏面车轮 的大车运行机构通常采用双轮缘车轮 , 轮缘的作用 需配用头部带曲率的钢轨 , 车轮与轨道之间属点接 是导向和承受偏斜运行时的水平侧向力 。因为在实 触 , 受力状况不好 , 车轮的加工和安装难度也较 际生产中 , 由于各种原因起重机会出现偏斜运行 , 大 , 且由于小车运行位置变化大 , 起重机满载运行 致使车轮和轨道间产生严重的磨损 , 即所谓的啃轨 时的偏斜侧向力大 , 当钢轨对锥度车轮的水平支承 现象 。由于磨损严重 , 有的起重机车轮工件寿命仅 分力不足以平衡时 , 起重机 自动对中的效果并不十 几个月 , 有的起重机钢轨不得不提前更换 。另一方 分理想 。研究表明 , 当圆锥驱动车轮超过一对时 , 面 , 偏斜运行时机构需克服更大的阻力 , 在设计中 车轮易打滑 , 车轮与钢轨的磨损反而加剧 , 因此近 传动机构的承载能力和电动机容量均需相应增大 。 年来很少采用大锥度圆锥车轮 。 为此 , 人们寻求各种办法试图克服和改善上述现 如果采用水平导向轮和无轮缘的大车车轮 , 啃 象 。 轨现象就不会出现 , 而且当偏斜运行到一定程度 改进车轮形状 , 增大踏面宽度和轮缘高度 , 对 时 , 水平导向轮承受水平侧向力 , 能阻止其进一步 减小摩擦 、提高车轮寿命均有好处 , 但当偏斜运行 偏斜运行 。另外 , 水平导向轮与轨道侧面之间是滚 到一定程度时 , 啃轨现象仍不能避免 。采用大锥度 动摩擦 , 摩擦阻力大大减小 , 对运行传动机构承载 ( ) 圆锥车轮时 锥度取 025 ～028 , 起重机能自动 能力和电动机容量的要求则相应降低 。 　　实例 : 某修船厂 , 需要设计一台安装用门座起 向标准起重量 32 t , 由该处的起重能力 曲线得 出 重机 , 其起重能力要求最大幅度 65 m , 吊重 5 t , R max = 27 m 。 28 m 幅度时最大起重量为 30 t 。 根据曲线 Q = 480/ ( R - 12) , 可以选择在 R 由设计要求可以看出 , 这台起重机的最大起重 = 27～60 m 之间的几个特定的位置上的幅度 ( R) 量 Qmax (30 t) 为最大幅度 Qmax ( 65 m) 时起重 起重量组合 : 60 m/ 10 t , 44 m/ 15 t , 36 m/ 20 t , 量 R R max (5 t) 的 6 倍 , 而最大起重量的最大幅度 27 m/ 32 t , 18 m/ 32 t , 作为计算整机抗倾覆稳定 R Qmax (28 m) 与起重机最大幅度之比为 043 。显 性 , 轮压 、旋转支承装置和起重机金属结构的计算 然 , 若用一个吊钩 , 这样的起重量与幅度匹配不太 位置 。 合理 , 于是我们考虑将最大幅度 65 m 、吊重 5 t 作 为副钩 , 而将最大起重量 30 t 作为主钩 , 这样大