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CHINA
《冷链物流末端配送网络建设》
学校:天津大学仁爱学院
院系:管理系
年级: 2013 级
姓名:杨证轲
学 号: 6013205415
2015 年 10 月 6 日
《冷链物流末端配送网络建设》
中国冷链物流起步较晚,发展势头迅猛,每年约有四亿吨生鲜农产品进入流
通领域,农产品冷链物流比例逐年增加。但与发达国家相比,我国的冷链物流发
展仍不够成熟,差别较大。根据《农产品冷链物流发展规划》调研数据显示,中
国冷链流通率:果蔬 5% ;肉类 15% ;水产品 23% ,冷藏运输率:果蔬 15% ;肉类
30% ;水产品 40% ,而欧、美、日、加等地区或发达国家均已达到 100% 。水果在
采摘、运输、储存环节中的损失率达到 20%‐25% ,蔬菜损耗约占 30% ,每年约有
750 亿元直接经济损失,而在发达国家,损耗率可控制在 5%一下。由此可见,发
达国家的食品冷链物流配送过程是一个确保食品质量、实现价值增值的过程,而
中国食品冷链物流配送过程却是一个食品质量减损、价值降低的过程。
2014 年 2 月 13 日,杭州市政府发文:杭州主城区今后不再重启活禽交易,
永久关闭主城区所有活禽交易市场。永久停止活禽交易,对大多数杭城活禽交易
商来说,有点措手不及,也让杭州的冷链物流运营商们显得有点力不从心。各菜
场的中小销售商买下冷鲜鸡鸭后如何运回去,需要第三方冷链企业提供服务,高
质量的冷链保鲜解决“最后一公里”的物流配送,但如今这“最后一公里”出现
了梗塞。
在市场里,由于没有专门的冷藏车,一些商贩只能用泡沫箱加些碎冰块来保
鲜,目前还没有专业从事禽类冷链运输的第三方物流公司,只有一些超市自用的
冷藏车。作为南方最大的肉鸡生产食品加工企业,圣农集团向杭州世纪联华超市
提供所有生鲜柜台的冷鲜鸡和冷冻鸡。圣农集团有自己的冷链配送体系,他们将
产品集中运输至农副产品配送中心,再由超市生鲜部自己的冷藏车来完成“最后
一公里”的运输。
要实现全冷链运输,企业不仅需要技术能力,更要有雄厚的资金实力。做冷
链运输,贵在干线运输这一段,一般设备不够的企业要租用冷藏车,比普通的货
运车辆要难很多,价格还很高。同样的公里数,同样的吨位,冷藏车的运费比普
通卡车高出 50% 。冷链物流投入的成本几乎是普通物流的 5 倍,但利润却没有它
所拥有的“身价”那么高。一般制冷车的价格为每辆 16 万元;普通仓库的造价
约为 400 元/ 平方米,冷库则需要配备保温系统,造价就至少要高达 2000 元/ 平方
米,而且冷库需要话费高额的电费,1 万平方米的冷库一个月的电费至少要 20 万
元。
资料显示,目前我国综合冷链流通率仅为 19% ,而美、日等发达国家的冷链
流通率已达到了 85% 以上。在食品安全程度较高的外国,老百姓餐桌上冷鲜禽类
比例非常高。
冷链物流的高要求在于:运输、储藏扥环节中任何一个环节都不能出现断链,
否则产品就不会新鲜。生鲜难以保存的特点决定其运输中容易损耗。一般生鲜产
品的损耗率可达 10%‐30% ,而普通商品损耗率不到 1% 。因此除了路上跑的冷冻
车外,还需要下游冷链仓储的支撑,而国内目前存在着冷链仓储薄弱、技术模式
和专业性缺乏的问题。
针对目前我国冷链物流末端配送所存在的问
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