物流运输管理第5章 国际多式联运.docxVIP

第五章 国际多式联运 一、选择题 1.多式联运是指公路、水路、铁路、航空等不同的运输方式，至少有（B）运输方式参加，共同完成全程的货物运输。 A.一种 B.两种 C.三种 D.两种及以上 2.不同运输方式下完成货物运输签发的提单是（D）。 A.联运提单 B.转运提单 C.直达提单 D.多式联运提单 3.多式联运经营人在统一责任制下对货物承担的运输责任是（A）。 A.全程 B.自己运输区段 C.自己控制区段 D.实际承运人区段外的区段 4.小陆桥运输的目的地是（A）。 A.沿海港口 B.内陆地区 C.收货人仓库 D.收货人工厂 5.小陆桥运输与微型桥运输的区别在于（C）。 A.多式联运方式不同 B.交货地点不同 C.运输航线距离长短不同 D.报关手续办理的方法不同 二、简答题 1.名词解释：国际多式联运、国际多式联运经营人、责任分担制、网状责任制、统一责任制。 （1）国际多式联运： 国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式，通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。 （2）国际多式联运经营人： 国际多式联运经营人是指本人或委托他人以本人的名义与托运人签订多式联运合同并以承运人的身份承担完成此项合同要求的责任人。 （3）责任分担制： 责任分担制也称为分割责任制，在这种形式下，多式联运经营人不承担全程运输责任，仅对自己完成的区段货物运输负责，各区段的责任原则按该区段使用的法律予以确定。显然，这种责任制形式与多式联运的基本特征相矛盾，因而，只要多式联运经营人签发全程联运单证，即使在多式联运单证中声称采取这种形式，也可能会被法院判定此种约定无效而要求多式联运经营人承担全程运输责任。 （4）网状责任制： 网状责任制是指多式联运经营人尽管对全程运输负责，但是对运输中的货物事故赔偿仍按不同运输区段所使用的法律规定，当无法确定货运事故发生的区段时则按海运法规或双方约定原则加以赔偿。目前，大多数国家的多式联运经营人均采用这种赔偿责任形式。因此，无论是货主还是多式联运经营人都必须掌握现行国际公约或国内法律对每种运输方式下承托双方的权利、义务与责任所做的规定。 （5）统一责任制： 统一责任制是指多式联运经营人对货主赔偿时不考虑各区段运输方式的种类及其所使用的法律，而是对全程运输按一个统一的原则和一个约定的责任进行赔偿。由于适用于各运输区段的国际公约或者法律所确定的区段承运人的责任不同，其可能低于多式联运经营人根据统一责任制所承担的责任，致使多式联运经营人向托运方承担赔偿责任后，面临不能向造成货物损失的各区段承运人全额追偿的危险，从而无法预见其最终承担的责任。因此，到目前为止，没有国际多式联运经营人愿意采用这种责任制方式。 2.简述国际多式联运的基本条件。 （1）多式联运经营人与托运人必须签订一份多式联运合同 该运输合同明确规定了多式联运经营人与托运人之间的权利、义务和豁免关系。它是确定多式联运性质的根本依据，也是区别多式联运与其他运输方式的主要依据。 （2）必须使用全程多式联运单据 多式联运单据是由多式联运经营人签发的用以证明货物已被其接管，并对货物运输全程负责的一种单据。因此，多式联运单据既是物权凭证，又是有价证券。 （3）必须由一个多式联运经营人对全程运输负责 多式联运经营人不仅是与托运人签订多式联运合同的当事人，也是多式联运单据或多式联运提单的签发者。它承担自接受货物起至交付货物止的全程运输责任。货物在运输过程中的任何实际运输区段的灭失、损坏等，均由多式联运经营人直接负责赔偿。 （4）必须是全程单一运价 在多式联运中，尽管不同运输区段和不同运输方式的运输费率不同，但是托运人与多式联运经营人之间订立的多式联运合同中的运输费率必须是单一的。它是多式联运经营人在对托运人所托运的货物全程负责的基础上，制定的一个由各区段的运输成本、经营管理费用和合理利润组成的全程单一费率，并一次向托运人收取。 （5）必须是两种或两种以上不同运输方式的连贯运输 多式联运是两种或两种以上的不同运输方式之间的组合。如海/海、铁/铁、空/空联运，虽为两程运输，但仍不属于多式联运，这是多式联运与其他运输方式的一个重要区别。 （6）必须是国际间的货物运输 国际多式联运是指将货物从一国境内运送到另一国境内的运输活动，属于国际间的货物运输，这是区别国内运输和国际运输的限制条件。 3.简述国际多式联运的优越性。 （1）手续简单，责任统一 在国际多式联运方式下，无论货物运输距离有多远，由几种运输方式共同完成，一切运输事项均由多式联运经营人负责办理，而托运人只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次性支付费用，一次保险，从而省去托运人办理托运手续的许多不便