道路运输安全与捆绑固定.doc

PAGE PAGE 17 道路运输安全与捆绑固定 【参考资料】 货运装载与固定安全系列讲座（一） 公路货物运输装载与固定安全 装载与固定事关公路运输安全。如同稳健的地基是高楼大厦巍然挺立的基础一样，货物装载与固定是保证货物运输安全的前提条件，是货物运输安全的基石。目前，我国公路货物运输中实际使用的货物装载形式多种多样，在实际操作中，装载人员多会根据已有的经验和货物的类型进行判断如何装载和固定货物。但往往由于安全意识不强，特别是专业知识的缺乏，使货物的装载不到位或未按其安全要求装载，以至埋下了安全隐患。 我国货运装载与固定安全现状 目前，我国对公路货物运输中货物的装载形式及要求还没有法律法规及标准对此进行详尽的规定与说明。由铁道部颁布的《铁路货物装载加固规则》对货物运输有具体的规定：第十一条中规定：装车后货物总重心的投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上。必须偏离时，横向偏离量不得超过100mm；第十二条规定：重车重心高度从钢轨面起，超过2000mm时应按规定限速运行；针对木材的装载其第三十二条规定：木材使用敞车装载时，应大小头颠倒，紧密排摆，紧靠支柱，压缝挤紧。两端木材应倾向货车中部，不准形成向外溜坡。但是由于使用对象不同，该类要求在公路货物运输装载中如何落实还有待研究。 对货物的固定来说不规范现象更为严重。目前运输中使用的货物固定装置仍然较为原始，多采用麻绳、尼龙绳等进行简单的捆绑固定（见图2），而未采用高效、安全和使用便利的货物固定装置（见图3）。在对货物进行固定时，车上有什么固定装置就使用什么，不分货物的种类、类型以及应该采用的固定装置，往往根据经验确定使用固定装置的数量以及拴紧力的大小。货物的固定方式单一，普遍采用拴紧固定的方式。其实货物的固定方式有许多种，较为常用的有拉牵加固、挡木或钢挡加固、围挡加固、掩挡加固、腰箍下压式加固、整体捆绑等。为了保证货物安全在条件允许的情况下宜采用组合式固定，例如拉牵加固与阻挡加固相结合，可有效增加货物的安全性。 与货物运输装载要求相同，对公路货物运输中货物的固定我们也没有针对性的法律法规与标准作为根据，操作人员在具体的操作过程中可以作为参考依据的国内标准为《铁路货物装载加固规则》，该规则规定了货物的固定要求与拴紧力的计算，例如第三十三条规定：“装载原木（包括坑木、小径木）时，使用Φ6.5mm盘条2股对每垛起脊部分（上层腰线以上的货物）做整体捆绑。材长大于4m的，每垛整体捆绑4道。4m及以下每垛捆绑2道。盘条拴结后的余尾部分折向车内，并用U型钉钉固。车辆两端安装挡板时，应使用8号镀锌铁线对挡板进行拦护。不使用挡板时，靠车辆两端的起脊部分的顶层，应使用8号镀锌铁线2股对原木端部向支柱方向兜头拦护，镀锌铁线与每根原木端部接触处用U形钉钉固”。参考的国外标准有《EN 12195-1道路车辆装载物约束装置－安全性－栓紧力的计算》等。虽然这些标准的采用在一定程度上保证了公路货物运输的安全，但是要么不是专门针对公路货物运输的标准，要么没有经过严格的试验证明，因此难以确保标准的内容以及技术要求符合我国公路货物运输的实际需要，不能判断其能否为公路货物运输安全提供完善的保护。 相对德国、美国和加拿大等国而言，我国的从业人员知识水平较低，安全意识淡薄也是公路货物运输装载与固定安全需要解决的问题之一。由于我国从事道路货物运输人员的平均知识水平较低，受过专业培训的人员所占比例较小，法律与物理知识匮乏，认为大而重等特殊货物不会从车上滑落。受经验主义的影响较为严重，在进行货物固定时常抱有侥幸心理，对货物随便固定。在行驶过程中安全意识不强，认为已固定的货物不会松动，因此在停车休息时忽略了对货物固定程度的检查，以至于留下安全隐患。 公路货物运输装载与固定安全不仅与从业人员对货物的正确装载以及固定有关，而且还与公路运输车辆上固定货物用的安全装置有直接关系。对于营运货运车辆而言，许多车辆都自带一系列的挂钩类绳索固定器（见图4）。但目前未见到明确的规格尺寸、材料、强度、安装位置与数量等系统要求与规定，这样即使对货物进行了正确的装载并且正确的使用了固定装置等也无法保证货物安全。因此，保证货物装载与固定安全要做到将货物、从业人员以及车辆等视为一个有机整体，解决存在的问题。 国外公路运输装载与固定安全组织特点 国外在公路货物运输发展的过程中同样出现过货物装载与固定的安全问题，经过政府、研究机构和学者的多年努力，制定了相应的法律法规、标准和相关的管理办法，取得了较为显著的成效，其治理经验是值得我们思考与借鉴的。 首先是国外建立了专业的标准化技术委员会，较早的开展了装载与固定安全标准的研究和制修订工作。在欧洲有安全运载工具及起重吊索具标准化委员会，美国有吊装带和运输用捆绑带标准化委员会，这些标准化