珠江三角洲城际轨道交通网东莞至惠州城际轨道交通项目松山湖北站基坑开挖技术交底.doc

松山湖北站基坑开挖技术交底 1 编制依据 [1]《建筑基坑支护技术规程》.JGJ 120-99.中国建筑科学研究院； [2]《铁路隧道工程施工技术指南》.TZ 204-2008.中铁一局集团有限公司； [3]《珠江三角洲城际轨道交通网东莞至惠州城际轨道交通项目施工图。 2 基坑开挖技术要求 (1)车站主体基坑长237.1m,两侧宽25.3m,中心处宽21.3m,深18.88m～20.93m,车站主体基坑土石方开挖遵循“纵向分段，竖向分层，从上至下,对称平衡”的施工原则。 (2)遵守基坑开挖时空效应规律。基坑的变形与土方开挖的时间、空间、开挖位置、无支撑暴露时间有关。在基坑工程实践中,基坑开挖因某种原因暂停一段时间,变性会随时间不断增长。在基坑开挖过程中,适当减少每步土方开挖的尺寸,并减少未支撑前围护结构的暴露时间,有计划地对基坑中的土体进行多种形式的划分:分层、分条、条块、对称、平衡地进行开挖,以期在每一时刻都利用土体的抵抗力形成的空间作用,加强对围护结构稳定的支撑,减少围护结构的位移,提高基坑的稳定性,因而也减少了周围地层的移动。 (3)基坑四周需预留三角上护坡，每层开挖厚度不宜超过3m,并应由人工开挖支撑沟槽。 (4)开挖沟槽底至支撑下0.5m处及时架设腰梁及支撑，遵循先撑后挖的原则，钢支撑的安装偏心应小于20mm,在支撑未达到正常使用前，不得超挖下层土方。 (5)开挖至距坑底300mm时应由人工开挖、找平并对坑底进行及时封闭，不允许欠挖，尽量减少超挖，一般控制在－50mm。 (6)基坑开挖施工时，围护结构周围的地面堆载不得大于20Kpa，且基坑周边2m范围内不得堆载。 (7)以机械开挖为主，人工开挖为辅，采取措施避免碰撞。基坑部分进入基岩段需采用爆破施工，需严格按照国家及地方的爆破要求进行施工。 (8)基坑分段开挖施工时，应根据地质情况确定安全的纵向放坡坡度，雨天或长时间不开挖时应做护坡处理，应严防基坑内发生纵向滑坡。 (9)分段开挖时，保证每一施工分段内设有一集水井，确保及时排除基坑渗水。 3 基坑开挖方案 3.1 施工准备 基坑开挖的施工准备包括以下几个方面： 1、所有材料、设备、运输作业机械、水、电等必须进场到位。 2、弃土地点必须落实，弃土线路畅通。 3、降、排水系统正常运转。 4、管线改移，支吊保护全部完成或落实好开挖过程中的加固保护措施。 3.2 开挖机械和运输机械 根据本标段基坑工程的围护结构形式、基坑规模、地质条件、工期要求、场地条件及车站总体安排要求，选液压反铲挖掘机开挖为主，基本上采用小型反铲挖土机挖土，大型反铲挖土机负责装土方的传递方法进行挖土。辅以推土机、装载机、桁架龙门吊等设备，弃土外运则以自卸汽车为主。 3.3 基坑开挖及支撑施工工艺及施工参数 基坑从两端自西向东，由东向西，对称开挖至基坑中心处，纵向共分十二段，其中第一段和第十二段开挖长度为18.55m,其余各段开挖长度为20m,每段中又分七层，每层分成3m一小段，每小段挖方量约200,限在8小时内挖完而后即于4小时内再挖去3m一小段土方而暴露的围护结构旁的土尽快在4小时内安装1根Φ600×16mm钢管支撑，按设计施加支撑设计轴力的30%～50%。开挖到基坑设计底面时，也分3m一条开挖，每开挖3m宽一条立即浇制一条宽3m的混凝土垫层，以起底撑作用，按此施工参数进行开挖支撑，地下围护结构的无支撑暴露时间限制在12小时以内，见图1－2。 基坑开挖中纵向土坡坡度的采用，系经过按条分法对纵向边坡抗滑动稳定性的验算，抗滑动安全系数Ks符合要求。在宽度小于20m的车站深基坑中，此安全系数Ks=1.2，在宽度大于20m的车站深基坑中Ks=1.5。经过验算，本次开挖坡度采用45度符合要求，安全系数Ks=1.5，详见 6 边坡坡度稳定性验算。 当某开挖段做好内部结构后纵向边坡要保留较长时间时特别注意采取护坡措施，防止暴雨及地面水流冲刷边坡而引起边坡塌滑冲断支撑甚至导致基坑支护结构坍垮。 3.4 开挖和出土 1、开挖步骤 ①第一层土方开挖：自地面分段、分层开挖到第一道钢筋混凝土支撑底面标高，及时架设钢筋混凝土支撑,开挖高度1. ②第二层土方开挖：自地面分段、分层放坡开挖至第一道钢筋混凝土支撑底面标高下3m，放坡坡度为450,弃土直接装入自卸汽车倒运或外运，开挖高度3 ③第三层土方开挖：自地面分段、分层放坡开挖至第二道支撑的底面标高，及时架设第二道支撑，放坡坡度为450，第三层开挖高度3m ④第四层土方开挖：自地面分段、分层放坡开挖至第二道支撑的底面标高以下3m，放坡坡度为450，第四层开挖高度3m。 ⑤第五层土方开挖：自地面分段、分层放坡开挖至第三道支撑的底面标高，及时架设第三道支撑，放坡坡度为450，第五层开挖高度3m。 ⑥第六层土方开挖：自地面分段、分层放