一、地形对聚落和交通线路的影响1.5.ppt

图4-3是山区聚落，图4-4是平原聚落。山区的聚落多位于山间盆地或谷地，分布相对而言稀疏，规模较小；平原地区的聚落分布相对密集，规模一般较大，多呈团聚型、棋盘式布局。 第一节结束 刘勋国 桃江七中 第一节　地形对聚落及交通线路分布的影响 第二节　全球气候变化对人类活动的影响 第三节　自然资源与人类活动 第四节　自然灾害对人类的危害 第一节　地形对聚落及交通线路分布的影响 一、地形对聚落分布的影响 二、地形对交通线路分布的影响 一、地形对聚落分布的影响 ㈠聚落的概念: ㈡聚落的分类： ㈢地形对聚落的影响： 地形类型： 一、地形对聚落分布的影响 平原 丘陵 高原 山地 盆地 一、地形对聚落分布的影响 ㈠聚落的概念: 　　　指人类从事生产和生活活动而聚居的场所。包括房屋建筑的集合体，以及人们生产生活相关的各种设施。 一、地形对聚落分布的影响 ㈠聚落的概念: ㈡聚落的分类： 按性质和规模分 城市 乡村 一、地形对聚落分布的影响 ㈠聚落的概念: ㈡聚落的分类： ㈢地形对聚落的影响： 　　　不同的地形条件，对聚落类型、分布、规模和发展，具有深刻的影响。 阅读P89教材： 比较北方平原和南方山区的聚落差异 南方丘陵山区 北方平原地区 人口 分布 规模 地形 地区 平坦广阔 地形复杂 一般较大 一般较小 团聚型、棋盘式 空间分布相对分散 聚居的人口较多 聚居的人口较少 1. 根据图4-3、4-4，回答问题： P89活动： (1)图4–3、4–4中，哪一个是山区的聚落，哪一个是平原地区的聚落?简要说明它们的主要差异? (2)试从地形角度，分析两种聚落类型形成的主要原因。 图４–３ 图４–４ 平原地区地势平坦，相对开阔，聚落的分布、规模受地形的限制较小，因而分布相对密集，规模也较大；山区地形较为复杂，地势起伏较大，聚落多分布于山间盆地或谷地等相对平坦的地区，因而聚落分布相对分散，规模较小。 P89活动： 2.读P89“丽江古城”材料及图4-5，探究： 　　 丽江古城为什么冬无严寒，夏无酷暑？丽江古城的形成和发展利用了哪些有利的地形条件？ 　　 古城北面和西面是山地能抵御秋冬西北风，导致冬无严寒；坐落于云贵高原上，地势较高，根据气温的垂直分布规律，夏无酷暑。 　　　丽江古城的形成和发展，不仅充分利用了西、北高，东、南低的地形条件，还利用了河流的有利条件。 3.阅读材料(P90)塔里木盆地绿洲的分布图，探究： 在塔里木盆地中，城镇的空间分布与地形地貌和交通线路有何关系？ 城镇呈串珠状分布于盆地边缘的山前冲积扇上，各城镇之间有交通线路相连。 4.除地形外,影响聚落分布的因素还有哪些？ 交通、矿产资源、农业生产方式、文化传统、社会经济等。 水源、气候、河流 自然因素： 人文因素： 5.举例说明你所在地区聚落分布特点，并简要分析其原因？ 二、地形对交通线路分布的影响 ㈠影响交通线路分布的因素 ㈡地形对交通线路的影响 二、地形对交通线路分布的影响 ㈠影响交通线路分布的因素 1.自然因素： 地形、气候、水文等； 2.社会经济因素： 人口、资源、城镇分布、工农业生产水平、科学技术等。 ㈡地形对交通线路的影响 图4–8《中国地势三大阶梯》、图4–9《2000年中国交通线路密度分布》反映了我国地形大势对交通线路密度的影响。读图并回答问题： 1、对比分析我国地势三级阶梯上的交通线路密度？ 2、讨论我国地形大势与交通线路密度分布之间的关系？分析其原因？ P91活动: 第三级阶梯密度最大，第二级次之，第一级阶梯最小。 我国地势西高东低，呈阶梯状分布，使得交通线路密度表现出西部稀疏、东部稠密的特点。这是因为我国的第三级阶梯海拔较低，多平原和丘陵，因而各类交通线路较多；第二级阶梯海拔多在1000米—2000米之间，为我国高原、盆地、山脉相互交错分布区，地表起伏较大，交通线路密度明显比第三级阶梯低；第一级阶梯主要是青藏高原，海拔多在4000米以上，(高寒缺氧、多冻土、生态脆弱)交通线路最为稀疏。 图４－８　中国地势三大阶梯 图４－９ 2000年中国交通线路密度分布 中国地形 中国铁路 地形对交通线路布局和形态的影响 P92活动： 图4—11 山区公路 四川省地形复杂，大致上可分两部分：西部是川西高原，东部是四川盆地。盆地中部又有平原、丘陵和低山等。不同的地形区，不仅交通线路的布局不同，而且交通线路的形态也各有差异。 读图4—10，简要说明四川省不同地形区内交通线路的布局特点和形态特征。 西部的川西高原，交通线路稀疏，多呈“之”字形分布； 东部四川盆地的平原地区