130329CTCS2200C车载设备介绍.ppt

CTCS2-200C列控车载设备介绍 哈尔滨铁路局电务处 车载科 张天军 一、概述 1、在动车组上安装了两套列控装置，一套为LKJ2000型监控装置(简称LKJ)和另一套为铁科院引进的安萨尔多ATP装置(简称ATP)。 2、在CTCS-0/1级线路（限速不高于160km/h），由LKJ负责监控列车安全运行；在全程列车运行中，LKJ实现对列车运行数据的记录功能。CTCS2级线路限速高于160km/h，由ATP负责监控列车安全运行。 一、概述 3、关于控制功能的切换 （1）在列车运行中，只准许一套列控装置进行控车。两套装置的控制切换指令是由ATP装置执行控制的。 （2）两个设备的控制切换在规定的地段由地面安装的应答器通知ATP设备,由ATP设备负责执行转换。 4、关于在ATP控车时LKJ显示器的显示 LKJ显示器界面显示一个窗口“ATP控制区…”，同时，显示屏限速窗口、实速窗口显示“---”。主显示界面不再显示限速曲线和实速曲线，仅显示信号机位置以及线路纵断面的图画。由ATP显示器显示列车运行速度及限制速度。 3、列控车载主机柜 （1）连接器 J1插座：DC110V输入、常用/紧急制动输出； J2插座：列车输入，包括工况等信号； J3插座：DMI、BTM、LKJ与主机之间的通信接口； J4插座：速度传感器、FSK传感器信号输入； J5插座：TVM2G和点式1/p传感器信号输入（秦沈线专用）； J6插座：点式n/p传感器（秦沈线专用）。 （2）、控制面板 (1) ATP切除开关 (5)电源连接 (2) 紧急制动隔离开关 (6) 测试连接 (3) 塑料插头 (7) 保护电路断路器 (4)测试开关 (8) 报警电路断路器 （2）、控制面板 报警电路断路器 报警电路断路器 功能 MCB(DF)MAJ-A A处理链的MID中存储有重大故障 MCB(DF)MAJ-B B处理链的MID中存储有重大故障 MCB(DF)MIN-A A处理链的MID中存储有非重大故障 MCB(DF)MIN-B B处理链的MID中存储有非重大故障 （2）、控制面板 保护电路断路器  保护电路断路器功能 MCB ATP-1 (4A) UT1的保护电路断路器（在ACSDV1的输入端） MCB ATP-2 (4A) UT2的保护电路断路器（在ACSDV2的输入端） MCB ATP-3 (2A) UT3的保护电路断路器（在ACSDV3的输入端） MCB BAT (2A) 紧急制动和常用制动电源链的保护电路断路器 MCB DMI (2A) DMI的保护电路断路器 MCB BTM (2A) BTM的保护电路断路器 MCB FAN (2A) 风扇保护电路断路器 MCB TEST (8A) 测试保护电路断路器 （2）、控制面板 ATP切除开关 CTCS2-200C总开关，用来切除A链、B链或双链的电源。它锁定（铅封）在位置1“正常”。 位置1 位置2 位置3 位置4 正常 A切除 全部切除 B切除 （2）、控制面板 隔离紧急制动和强常用制动，也就是使速度控制功能无效。它锁定（铅封）在位置1“正常”。 位置1 位置2 正常 隔离 （3） CVC-A组匣 （3）CVC-B组匣 （4）CVC组匣插件功能 4、BTM及BTM天线 BTM主机共有4块电路板：电源板、主控板、通信接口板、功放板。 应答器接收天线通过两根电缆与BTM主机相连： 一个调谐到27MHz的发送线圈，当从应答器上方经过时，向应答器发送射频功率，应答器利用接收到的功率向应答器发送信息。 一个调谐到4.2MHz的接收线圈，接收应答器发送的信息（射频信号） 欧标应答器天线下表面距钢轨轨面的距离：190~200mm（典型值）。 5、速度传感器 6通道速度传感器（带有连接电缆和连 接器）安装在车轮上，给CTCS2-200C设备 提供速度信号（连接到CODOUH板）。 测速系统使用两个速度传感器。 速度传感器的工作电源是12~30V，输 出为方波信号。 6、DMI人机接口界面 DMI