五章第二节 城市各物质要素规划布局.ppt

第五章 城市各物质要素规划布局;第二节 城市对外交通用地规划;一、概述;对外交通运输设施的布置影响城市发展用地选择 ;对外交通还影响城市道路系统 ;城市对外交通规划的基本原则;二、铁路在城市中的布置;（一）铁路站场位置选择;中间站的位置选择;中间站的位置选择;中间站的位置选择;客运站的位置选择;客运站的位置;;客运站的数量;;客运站与城市道路交通的关系;提高铁路运输效能;;反映城市大门的面貌;;南京车站广场平面 （站屋、－广场、水面、站台、绿化）;桂林车站广场平面 （停车坪、坡道）;韶山车站广场平面 （站前广场、塑像）;西南地区某小车站的设计方案;;;;;;;;;;;货运站的位置选择;;;编组站的位置选择;;（二）铁路枢纽与城市的关系;. 铁路枢纽布置形式与城市布局的关系;一站枢纽与城市的关系比较简单，但是如不注意，仍然会产生铁路干线分割城市主要地区的问题。;）三角形、十字形枢纽;）顺列式枢纽;）枢纽的环线布置;）跨越江河城市的铁路枢纽布局;)城市及工业主要集中在右岸，线路引入方向不多，车流以东西向为主。因而在右岸集中设置了一个主要编组站，一个主要客运站；在左岸仅设一辅助编组站。它与城市及港口的关系比较协调，干扰较小。;)城市两岸均有相当工业布置，而且均有较主要方向线路引入，故其枢纽在两岸各设置一个编组站与客运站，并利用桥头引线连接各引入线路形成二个环线，为城市各区服务。但其沿岸的部分环线对城市干扰较大，以后需要改造。;）尽端式区纽布局;铁路枢纽的发展与改造;）现有设备的利用一般有下列几种方式：;）对穿越城市线路的改造，常采用下列几种方法：;;三、港口在城市中的布置;顺岸式;;;;;;（二）港址选择;从港口的角度必须考虑的因素有： ;河港的选址;平原河流的港址选择;山区河流的港址选择;河网、湖泊、水库的港址选择;海港的选址;水深与航道;锚地;;从城市的角度必须考虑的因素有： ;（三）岸线分配;浅滩、陡壁、礁石等岸线则不宜作为港口使用。;岸线分配规划的指导思想与原则;（）岸线分配的原则; 1-3码头岸线长700米，为木帆船停泊区；4-6码头岸线长700米，划作客运区；7-12码头岸线长2500米，辟为货运区；煤炭、建筑材料专用码头设在西面；在东面下游地区布置了危险品码头。;（四）港口与工业的布局关系;随着工业技术革新与布局的调整出现了工业港，岛港与内港是两种典型的布置形式。;;海滨石化工业城市;（五）现代港口作业区布置;港口作业区布置的一般原则;港口作业区布置的一般原则; 大港区是城市客运码头，新建的国际旅游码头以及件杂货装卸作业区，与城市联系方便；黑咀子作业区水深较浅，主要是沿海小船靠泊；香炉礁作业区主要装卸木材、生铁，供应邻近的木材加工和机械加工工业用；北部的甘井子作业区处于城市主导风向的下风侧，主要是配合化工厂、热电厂、石油化工厂等的需要而建的煤炭、石油码头。此外，已经投产使用的大连新港——鲇鱼湾油码头以及计划在城市东北部辟建的渔港，都远离市区，和城市既有联系又互不干扰。 ;;上海港作业区分布;（六）集疏运组织;（七）港口城市的用地功能布局;港口城市的用地组成;;;港口城市用地功能布局原则;;;;四、公路在城市中的布置;（一）公路线路与城市的联结;公路交通与城市的关系有以下三种情况：;几种公路与城市连接的基本方式：;几种公路与城市连接的基本方式：;几种公路与城市连接的基本方式：;几种公路与城市连接的基本方式：;几种公路与城市连接的基本方式：;几种公路与城市连接的基本方式：;上世纪年代以来，高速公路发展很快，为公路建设开辟了新的途径，其布置应远离城市为好，与城市的联系必须采用专用的支路，并采用有控制的互通式立体交叉。 ;（二）站场的位置选择;;（二）站场的位置选择;长途汽车站与铁路车站结合布置; 在大城市，客运量大、线路方向多，车辆也多，集中设置车站不一定便利，可采用分路线方向在城市设两个或几个客运站，货运站与技术站也可分开设置。 中小城市，车辆不多，一般均设一个客运站，将客运站与货运站合并，也可将技术展组织在一起。; 在大城市，货运站场的位置选择与货主的位址和货物的性质有关： 若系供应城市人民的日常生活用品，则布置在市中心区边缘，与市内仓库有直捷的联系； 如货物的性质对居住区有影响或以中转货物为主，则不宜布置在市区中心和居住区内，而应布置在仓库区、工业区货物较为集中的地区，也可设在铁路货运站、货运码头附近，以便组织水陆联运；并注意与城市交通干道的联系。; 技术站主要对汽车进行清洗、检修（保养）等工作，它的用地要求较大，且对居住区有一定的干扰，一般将它单独设置在市区外围靠近公路线附近，与客、货站有方便的联系，而与居住区有一定的隔离。;五、