GW28TC型柴油机共轨式供油系统培训资料.ppt

目录 前言 第一章：供油系统组成、系统功能及零部件技术规格 第二章：共轨系统主要零部件及其工作原理 第三章：共轨系统常见故障与故障原因 第四章：共轨系统的检测 前言 我公司生产的GW2.8TC型柴油机采用德国BOSCH公司的CRS 2.0共轨式供油系统。该供油系统主要由各种传感器、ECU、各种执行器及连接线束组成，系统供油压力为145Mpa，供油过程由BOSCH EDC16C39型电控单元（ECU）进行自动控制。ECU除了直接控制供油系统内的有关执行器外，还控制EGR系统、空调、电风扇等与柴油机工作有关的其他系统的工作过程。 下面主要介绍供油系统主要件的结构与功能，故障和故障诊断方面的内容。 第一章：供油系统组成、系统功能及零部件技术规格 第一章：供油系统组成、系统功能及零部件技术规格 系统组成 ： 第一章：供油系统组成、系统功能及零部件技术规格 共轨式柴油机主要由传感器群、ECU、执行器群及连接这些零部件的线束组成。传感器有水温传感器、发动机转速传感器、凸轮轴相位传感器、脚踏板位置传感器、空气流量传感器、共轨压力传感器等。执行器部分由低压油路、高压油路构成，低压油路部分由油箱、输油管、燃油滤清器、输油泵、高压油泵的低压区组成；高压油路部分由高压油泵高压区、共轨、高压油管、喷油器等部件组成。系统简化模型参见图1，管路布置参见图2 。 第一章：供油系统组成、系统功能及零部件技术规格 第一章：供油系统组成、系统功能及零部件技术规格 第一章：供油系统组成、系统功能及零部件技术规格 第一章：供油系统组成、系统功能及零部件技术规格 系统功能 GW2.8TC型柴油机的供油提前角，供油量，供油规律均由ECU根据不同工况通过喷油器上的电磁阀进行控制，喷油压力由ECU根据不同工况的需要，接受脚踏板位置传感器，空气流量（进气）传感器，凸轮相位传感器，发动机转速等信号，通过高压油泵上的电磁阀进行控制。因此，高压油泵只是独立的燃油压力源，高压油泵产生的被ECU控制的燃油压力蓄压于共轨中，共轨以该压力向喷油器供油。 低压油路部分 低压部分油路为高压部分油路供给足够的油量，主要零部件有：油箱，低压回路的进、出油管，燃油滤清器，输油泵，高压泵的低压区。 输油泵 输油泵的工作是向高压泵供给足够的燃油量。在各种工作状态、在不同的必要的压力下、在整个工作寿命期都必须满足上述要求。 目前，有两种可能的形式。电子滚子式输油泵是一种标准型式；另一种是机械齿轮驱动的输油泵。GW2.8TC型柴油机采用齿轮式输油泵，同高压油泵作成一体。 齿轮式输油泵 齿轮式输油泵用来给高压油泵提供燃油。主要零件是两个在旋转时相互啮合的反转齿轮，见图3。 燃油被吸入泵体和齿轮之间的空腔内，并被输送到压力侧的出油口，旋转齿轮间的啮合线能保证良好的密封，能防止燃油回流。 齿轮式输油泵的供油量与发动机转速成比例，齿轮泵的供油量在进油口端的节流阀或者出油口端的溢流阀限制。 齿轮式输油泵是免维护的。在第一次起动前或油箱内燃油被用尽时，起动前应排出燃油箱系统内的空气。排出空气时，用手动泵压送柴油直到油路中没有空气为止，手动泵是和柴油滤清器做成一体的。 燃油滤清器 燃油中若含有杂质，将导致油泵零部件、出油阀、喷油嘴的损坏。因此必须装用燃油滤清器，燃油滤清器必须符合喷射系统的特定要求，否则燃油 供给系统正常运转和相关元件的使用寿命将无法得到保证。柴油中含有可溶性乳状液或者自由水（例如：用于温度变化的冷却水），若这种水进入喷射系统，将会引起燃油系统元件的穴蚀。GW2.8TC柴油机带有油水分离器的燃油滤清器，可以把水从水分收集器中排出。随着柴油机使用时间的增加，燃油滤清器的水分收集器水位达到一定高度时，通过自动报警装置报警灯来提示的，驾驶员需进行水分收集器排水作业。 高压部分（油路） 共轨系统的高压部分被分成高压发生器（高压泵）、压力蓄能器（共轨）和燃油计量元件（电磁阀）。 主要的零部件：配有电磁阀的高压油泵（CP1H型），共轨，共轨压力传感器，喷油器。 高压油泵 高压油泵是高压回路和低压回路的分界面，在所有工况下，它主要负责在车辆的整个使用寿命中供给足够的高压燃油，同时还必须保证为使发动机迅速起动所需要的额外的供油量和压力要求。 高压油泵不断的产生共轨所需的系统压力。这就意味着燃油并不是在每个单一的喷射过程都必须被压缩（相对于传统的系统燃油）。 高压油泵安装在与传统柴油机分配泵相同的位置上。它是通过带轮发兰、带轮、齿带由发动机驱动，其最高转速不超过 3000 转/ 分钟。高压泵借以低压油路过来的燃油润滑。高压油泵上安装有用来进行压力控制的电磁阀 。燃油被三个成辐射状安装互隔 120°的泵油柱塞压缩，高压泵每转一圈，有三次供油，峰值驱动扭矩较低，油泵驱动系统 保持较稳定的负荷。16N·