学习任务3手动变速器.ppt

学习任务3 万手动变速器 【任务描述】 手动变速器（ManualTransmission，简称MT）又称机械式变速器，必须用手拨动变速杆（俗称“档把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速\倒退\中断动力等目的。它主要由内部变速传动机构（包括传动轴、传动齿轮、倒档装置）、同步器和外部操纵机构组成。汽车经常在复杂道路上行驶，需要不停更换档位使不同的齿轮啮合传递动力，以适应变化的行驶条件。随着行驶里程数的增多和不正常维保或行驶操作，轴承、齿轮等部件磨损加大，手动变速器常出现异响、脱档、乱档、挂档困难、发热、漏油等故障。 项目3.1 手动变速器变速传动机构 ｛情境导入｝ 客户报修 某驾驶员诉说其驾驶的桑塔纳2000轿车当挂档后以40km/h以上车速行驶时，变速器发出一种不正常的响声，且车速愈高，响声愈大，而当滑行或低速时响声减小或消失。 故障原因分析 异响是手动变速器最常见的故障之一。变速器的异响是指变速器工作时发出的不正常声响，如金属的干摩擦声、不均匀的碰撞声等。变速器产生响声的过程，是由齿轮和轴的振动与其它声源开始，然后扩散到变速器壳壁产生共振而发响。产生声响的原因很多，主要有：1.齿轮更换不当，轴或轴承更换后破坏了齿轮正常的啮合；2.差速齿轮或半轴齿轮键槽磨损松旷；3.主、从动锥齿轮配合间隙过大；4.从动锥齿轮螺栓松动；5.各处轴承磨损松旷。因可能导致此故障部位较多，因此，根据变速器构造判明异响故障部位和原因的非常关键。 ｛理论引导｝ 3.1.1 变速器的功用 ｛理论引导｝ 变速器的功用 ①改变传动比，以适应变化的行驶条件； ②改变车轮的转向，使车辆能倒退行驶； ③中断动力传递，使发动机能够空载起动、怠速运转，并便于档位切换、熄火滑行和安全停车。 3.1.2 变速器的类型 3.1.3 手动变速器基本工作原理和特点 ②多级齿轮传动指由多根轴上的齿轮啮合传动方式 当档位分别卡在1，2，3，4，5档位位置时，从发动机发出的动力经过主动轴、副轴，再通过副轴和从动轴上不同位置的齿轮啮合，达到输出不同传动比的目的。变速箱上还有一个倒挡，其中倒挡齿轮是由一个“惰轮”来操控。所谓“惰轮”是两个不互相接触的传动齿轮中间起传递作用的齿轮，同时跟这两个齿轮啮合，用来改变被动齿轮的转动方向，使之与主动齿轮相同。它的作用只是改变转向并不能改变传动比。 2、特点 （1）优点： 手动变速器结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高；若驾驶者技术好，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油；若以较高成本使用自动手排，则可以兼顾自排的方便性及手排的高效率。另外，由于是纯机械控制，换挡反应快，可以更直接的表现驾驶者的意愿，因此更富驾驶乐趣。 （2）缺点： 手动变速器要频繁控制离合器换档，操作麻烦，且在挡位切换时手感有顿挫明显的劣势；若操作不熟练，易在马路上熄火；上坡操作不当会导致引擎和变速箱的损坏。 3.1.4 典型手动变速器构造与动力传递 按照传动轴的数目手动变速器分为二轴式和三轴式两种； 按照换挡操作方式手动变速器分为拨动移动齿轮换档和拨动接合套换档两种。 1、按照传动轴的数目 二轴式典型汽车手动变速器的构造和动力传递 三轴式典型汽车手动变速器的构造和动力传递 （1）二轴式汽车手动变速器 二轴式手动变速器只有两个轴，分别是输入轴和输出轴。它具有结构简单，尺寸小的优势，同时其中间挡位传动效率高，噪音较小，因此更适合一般的发动机前置且前轮驱动的车辆，它也是目前使用最广泛的轿车变速器形式。 典型变速器——桑塔纳2000轿车变速器 ②桑塔纳2000动力传动线路图。 桑塔纳2000动力传动线路 一档，变速器操作杆从空挡向左、向前移动实现：输入轴——输入轴一档齿轮——输出轴一档齿轮——输出轴上一、二档同步器——输出轴，传动比i1＝3.455。 二档，变速器操作杆从空挡向左、向后移动实现：输入轴——输入轴二档齿轮——输出轴二档齿轮——输出轴上一、二档同步器——输出轴，传动比i2＝1.994。 三档，变速器操作杆从空挡向前移动实现：输入轴——输入轴三、四档同步器——输入轴三档齿轮——输出轴三档齿轮——输出轴，传动比i3＝1.286。 四档，变速器操作杆从空挡向后移动实现：输入轴——输入轴三、四档同步器——输入轴四档齿轮——输出轴四档齿轮——输出轴，传动比i4＝0.969。 五档，变速器操作杆从空挡向右、向前移动实现：输入轴——输入轴五档同步器——输入轴五档齿轮——