层次分析法在锚地选择中的应用.ppt

宁波大学海运学院 吴翔 锚地： 锚地： 海港中的锚地分为港外锚地和港内锚地。 锚地选择的条件： 从锚地选择的条件来看，主要考虑如下7方面的要素： 锚地选择的条件： 锚地选择的条件： 锚地选择的条件： 锚地选择的条件： 锚地选址分析： 宁波水域可供利用的锚地如下： 锚地选址分析： 首先确定目标层，即对锚地的总体评价。 其次确定准则层，锚地选择主要考虑如下7方面的因素水深A1；底质A2；地形A3；回旋余地A4避风条件A5；潮流A6；与码头远近A7等。 再次确定方案层。备选锚地：大鹏山以西水域B1；黄牛礁北部水域B2;半阳礁以东水B3；穿山半岛以北水域B4;虾峙门外以东水域B5。 锚地选址分析： 锚地选址分析： 第一步：在各个影响锚地的因素中，构造各因素之间 的两两比较矩阵，并按层次分析法的计算方法，将判断矩阵每一列归一化，得出特征向量根，即各项的权重。准则层对目标层的评价如下。 锚地选址分析： 第二步：各方案层对准则层各因素的评价。 锚地选址分析： 第三步：确定了各项具体指标的排序权值后，对预选的5个锚地进行综合评价。 锚地选址分析： 得出5个锚地的排序向量为B1=0.1269;B2=0.2544;B3=0.2663;B4=0.1593;B5=0.1904 最后进行一致性检验，用上表数值代入 所以该判断矩阵具有满意的一致性。 层次分析法在锚地选择中的应用： 从上述分析可知，半洋礁锚地(B3=0.2663)最好，这也符合实际。目前虽说此水域不是锚地,但从宁波VTS中心观测，每天在此下锚锚船舶不下6~7艘。如在台风季节多达40艘。 黄牛礁(B2=0.2544)锚地排第二，但锚地面积偏小，水深太深又不适宜一般船舶下锚，因此如果作为多点系泊,特别是对于VLCC或ULCC船是最好的选择，既可充分利用锚地，又可减少靠泊，增加宁波水域的吞吐量。 * 决策理论与方法—— 层次分析法在锚地选择中的应用 锚地（Anchorage）是指港口中供船舶安全停 泊、避风、海关边防检查、检疫、装卸货物和 进行过驳编组作业的水域，又称锚泊地、泊地。 锚地是一片具有天然掩护或人工掩护条件能抵 御强风浪的水域，船舶可在此锚泊、等待靠泊 码头或离开港口。 港外锚地：港外锚地设在港外，供船舶在进港前停泊等待引航或接受海关、边防检查以及检疫等用。 港内锚地：港内锚地一般设在有掩护的水域，主要供船舶等候靠泊码头或进行水上过驳作业用。 水深A1 底质A2 地形A3 回旋余地A4 避风条件A5 潮流A6 码头远近A7 锚地的设计水深应该等于船舶吃水与安全富裕水 深（UKC,under Keel Clearance）之和。 水深A1 地形A3 底质A2 底质 海底的底质情况是锚能否有足够抓力的重要因素。抓力最好的是粘土，因此最适于船舶锚泊。泥沙的抓力一般，船舶也可以锚泊。沙底较差，沙砾，贝壳等最差。不适于船舶长时间锚泊。 地形 海底的地形也影响锚的抓力，比如比较陡峭的地形，或者凹凸不平的地形，对锚的抓力都会产生不利的的影响。 回旋余地A4 随着船舶吨位和尺寸的增加，船舶的操纵性随之降低。河北创新轮在满载和压载状况下，全速进车旋回初径均为700米左右，河北腾飞轮则分别为740和820米左右，而罗马尼亚造的巴拿马型船的上述数据却均在1000米上下。 避风条件A5 潮流A6 当船舶在锚泊中，一般状态下船首迎着潮水来的 方向。船舶锚泊中的船首方向是由风和流的共同 作用下决定的。抛锚后，船舶一般要受到风、流、 浪以及锚链对船舶的约束力作用，同时锚链要受 到船舶的反作用力。 B1 大鹏山以西水域 B2 黄牛礁北部水域 B3 半阳礁以东水域 B4 穿山半岛以北水域 B5 虾峙门外以东水域 对锚地的总体评价 水深 底质 地形 回旋余地 避风条件 潮流 码头距离 大鹏山 黄牛礁 半洋礁 穿山半岛 虾峙门 目标层 准则层 方案层 A A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 权重 A1 1 2 5 3 2 2 7 0.311 A2 1/2 1 3 2 1 1 3 0.163 A3 1/5 1/3 1 1/2 1/3 1/3 2 0.060 A4 1/3 1/2 2 1 1/2 1/2 2 0.092 A5 1/2 1 3 2 1 1 3 0.163 A6 1/2 1 3 2 1 1 3 0.163 A7 1/7 1/3 1/2 1/2 1/3 1/3 1 0.047 CI=0.1 。。。。。。 A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 权重 0.311 0.163 0.060 0.092 0.163 0.163 0.047 B1 0.036 0.286 0.306 0.275 0.056 0.