KV80底开门漏斗自卸车在铁路煤炭运输系统应用展望.doc

KV80底开门漏斗自卸车在铁路煤炭运输系统应用展望 摘要：我国煤炭运输基本上形成“北煤南运”“西煤东运”格局，铁路煤炭运输是维持这种稳定格局的关键环节。我国部分地区煤炭运量不足已经成为制约电力供应紧张的瓶颈问题，电力供应紧张已经影响到人民的生活。目前在铁路运煤车型方面，研发了一种新型漏斗自卸车——KV80底开门漏斗自卸车，由于该车型有鲜明的优点和缺点，在铁路运煤系统中是否大量推广使用饱受争议。本文就KV80底开门漏斗自卸车的优点、缺点以及如何采取措施弥补车型不足进行阐述，对该车型在铁路运煤系统的应用前景进行了展望。 关键词：KV80底开门漏斗自卸车；煤炭运输 0 概述: 根据我国煤炭资源蕴藏状况和煤炭的生产与消费格局来看，我国煤炭供需呈三大区格局，即：煤炭调入区、煤炭供应区和煤炭后备供应区。目前基本上形成“北煤南运”“西煤东运”格局，煤炭运输是维持这种稳定格局的关键环节，煤炭主要的运输方式为铁路、公路、和水路。我国铁路煤运量一直占煤运总量的60%以上，煤炭运输量占铁路货运量的40%左右，目前我国铁路运输煤炭的车型主要有两类，一类为普通敞车，常见车型有C62、C63、C64、C70、C80，另一类为底开门漏斗自卸车，对应两类车型有不同的卸车工艺。翻车机卸车工艺系统是以接卸普通敞车为主的常见卸车工艺系统，同时在我国还存在着螺旋卸车机卸车方式、抓斗卸车和人工卸车方式，几种敞车卸车方式比较而言，翻车机翻卸效率最高、人为干预事项最少，是我国目前接卸铁路敞车煤炭运输的主要卸车工艺方法；在我国煤炭运输过程中常用的底开门自卸漏斗车有K18、KM70等车型，针对不同型式的底开门漏斗自卸车，也有不同的卸车工艺，目前针对工矿企业使用的K18型底开门漏斗自卸车，需要机车将载重车厢牵引到位后，由人工扳动底门开闭装置，打开漏斗出口，实现煤炭自卸；KM70底开门漏斗自卸车底门开闭机构有风动和手动两种方式，卸车效率较高；KV80底开门漏斗自卸车如图1所示，底门有开门碰头3个和闭门碰头3个，通过在地面合适的位置安装开门、闭门碰头装置，可以实现车辆在行进间完成开启和关闭车门动作，从而可以实现车辆连续行走卸煤，卸车效率最高。目前在国外有将接卸敞车来煤和接卸底开门自卸漏斗车的接卸方式结合到一起的卸车设备——底开翻车机，如图2所示，该卸车设备可以接卸敞车和底开门自卸漏斗车两大类车型。KV80底开门漏斗自卸车由于其具有非常高的卸车效率，被许多企业所关注，通过大板发电公司对KV80底开门漏斗自卸车的冬季、夏季试验，对该车型有了更深刻的认识，该型车辆的特点如下： 1 KV80底开门漏斗自卸车的优点 1.1卸车效率高 通过现场试验，在正常情况下，该车从底门打开到厢内煤卸净所需时间为30秒，若在卸车坑合理位置安装底门开启、闭门碰头装置，就可以实现多位置连续卸车， KV80底开门漏斗自卸车在进行卸车时允许最大行走速度为每小时5公里，单节车长为14.6米，那么，该车型的卸车效率理论上可以达到每小时342节，为了保证卸车安全，按车辆以2.5公里的时速通过来计算，每小时也能接卸171节车厢，这样远大于每小时翻卸30次左右的双翻翻车机（每小时60节），比目前最大的四翻翻车机（每小时27次，翻卸108节车厢）的翻卸效率也高出58.33%，可见其卸车效率优势。 1.2卸车工艺系统建设费用少 使用该型车辆的卸车系统如图3所示，主要为底门开启、闭门碰头装置，为一套程序控制的液压操作系统，系统简单，部件少，建设费用少，与接卸同等运量的C80型车辆的四翻翻车机相比可节省设备购置费用7~8千万元。由于不需要增加翻车机设备的支撑重量和回转工作空间，土建结构部分可节省费用约2~3千万元，每套卸车系统可节省上亿元的建设费用。 1.3运行期耗能低 由于KV80底开门漏斗自卸车在卸车过程中，主要依靠物料自重实现卸车，卸车能耗主要集中在底门开启过程，开启底门碰头所需力量较小，往往采用底门开启、闭门碰头装置通过液压装置起升到位后固定不动，开启动作通过运动车厢的开启碰头来碰击开启装置，实现开启动作，开启原动力来自于机车牵引，开启所耗能量极少，开启装置驱动功率约为7.5KW，四翻翻车机整机功率在700~850KW之间，因此，运行期间能耗相当于翻车机的1%。 1.4卸车系统运行稳定可靠 由于该车型卸车系统结构简单，部件少，缺陷点少，运行期间故障率明显低于翻车机卸车系统。 1.5卸车过程扬尘少 由于该车型卸车时，底门距离地面较低，煤炭卸落过程落差小，物料卸落时产生的诱导风量小，卸料过程由诱导风引起的粉尘飞扬量小，有利于控制现场的粉尘浓度，为职工提供良好的工作环境。 总的来说，该卸车方式符合节能、环保要求，可增加企业可持续发展的动力。 2 KV80底开门漏斗自卸车存在的主要问题 KV80底开门漏斗自卸车存在的主要问题有以