客运专线跨区间无缝线路.ppt

主要内容 跨区间无缝线路概述 跨区间无缝线路施工技术 跨区间无缝线路概述 跨区间无缝线路施工技术 高速客运专线的铺碴、铺轨作业必须以保证路基顶面不受施工和运输机具的破坏为前提。在施工完毕的路基面上,摊铺厚度为 l5Omm的道碴层并经压实后,则可进行铺轨作业。国外有碴轨道铺轨作业主要采用两类方法:单根轨枕作业法和长轨排铺设法。 3.1 单根轨枕作业法 3.1.1间隔式群枕铺设法 这种铺轨工法是单根轨枕作业法中的一种,曾在法国 TGV 和西班牙高速铁路施工中使用。间隔式群枕铺设法的平均效率为 120Om/天,其铺设基本程序如下： ⑴铺设辅助轨排用轻轨、木枕铺设标准轨距辅助轨排。 ⑵运轨列车运卸长钢轨运轨列车进入辅助线后，同时卸1号线和 2 号线的长钢轨，并使 1 号线两侧的长钢轨间距等于龙门架的走行轨距。 （3）吊起辅助轨排、运输、再铺 龙门吊走行轨铺成后，用门式吊机吊起辅助轨排，放在运输车上，动力车将运输车推至前方，用后退的铲车、门式吊车机将轨排卸下，逐步铺设固定,使辅助轨排继续不断向前延伸。 （4）碴面整形、吊卸轨枕 辅助轨排吊走后，道床断面整形，并使用龙门吊机每次起吊30+30根轨枕，并依次卸下。 长钢轨就位 （5）轨枕定位 （6）长钢轨定位 卸下轨枕后，使用收轨机将钢轨收放在轨枕的承轨槽上，并安装紧固扣件。 （7）重复运卸长钢轨 另一列车继续运卸长钢轨，并重复上述工序。 （8）铝热焊、放散应力 卸碴、配碴整形、整正线路、起道捣固、用动力稳定车稳定道床、铝热焊、放散应力、最终焊接、超长无缝线路锁定。 （9）卸碴、整形 补碴、再次整道和整形,并用动力稳定车再次稳定道床，使线路集合状态达到规定要求。 （10）钢轨打磨 钢轨打磨达到轨面平顺性要求。 3.1.2 单枕连续铺设法 单枕连续铺设法就是最著名的单根轨枕作业法，其中最为典型的是使用奥地利普拉塞一陶利尔公司的SVM1000型铺轨车或使用 PK1-2OES型轨枕铺放机连续完成铺枕、铺轨作业。美国NTC公司的P811型铺轨机和瑞士的 TCM60型铺轨机的作业也属此类工法。 SVMl000 型铺轨机由一台铺轨车、数辆轨枕运输车以及一部或多部在轨枕运输车上的龙门吊组成。当路基顶面完成，轨下道碴摊铺后，即可进行铺轨作业，铺轨作业效率平均为150Om/天。 作业主要程序如下 ： 卸放长钢轨 将长钢轨传送至铺轨车的前端，并用拖拉机向前牵引，将长钢轨在铺轨车前按约3m的轨距摆开。 铺枕 由铺轨车中部的轨枕铺设机械铺放轨枕。 钢轨就位固定 铺轨车的液压式滚轮夹钳将长钢轨收放在轨枕承轨槽上，并安装紧固扣件。 卸碴、整道 自卸式道碴运输车继续卸碴，机械化作业列车MDZ 连续两次进行起道捣固作业。 钢轨焊联 在不受轨温限制条件下，将长钢轨焊联成单元轨条。 3.2长轨排铺设法 　　此种铺设工法不及单根轨枕铺设法获得广泛认可，但自20世纪70年代以来，德国在新建或改建线铺设无缝线路，一直沿用此种工法，由最初铺设长90m、120m长轨排，发展至ICE铺轨作业时铺设轨排的长度为180m。这种铺设方法在曲线地段的铺设圆顺性欠佳， 且铺架设备经常往返于工地和临时组装基地，耗费工时和轨料。长轨排铺设法的铺轨作业效率平均为750m/天。 3.3 秦沈客运专线施工工艺 3.3.1 铺轨作业 秦沈客运专线新铺376km的6Okg/m钢轨无缝线路，在我国首次成功采用无缝线路一次铺设工法。其主要特点如下： （1）在铺轨基地，使用闪光接触焊机，将25m标准长度钢轨焊接成250m或300m长钢轨。 （2）用轨枕双层运输列车将轨料直接运送到施工现场。 （3）在己摊铺底碴的路基、桥梁上， 用NTC型和TCM60型铺轨机铺设轨枕和长钢轨。 （4）用铝热焊将长钢轨焊接成150Om 单元轨条。 （5）经应力放散、铝热焊再次焊联和锁定长钢轨。 （6）经补碴整道、钢轨静态参数检测。 （7）轨道达到设计的要求即可开通。 3.3.2 无缝道岔应力放散 3.3.2.1 基本要求 （1）道岔的中心和辙叉咽喉的位置保持不变。 （2）直、曲基本轨应力放散必须做到彻底、均匀，重新锁定的轨温准确。 （3）辙叉前后的钢轨扣件拆除放散应力，辙叉部分固定不动。 （4）为使应力放散时无缝道岔的基本轨位移量不致过大，宜将道岔区划分为若干单元放散应力。除道岔间的夹直线外，放散应力单元长度不超过150m，使低温焊铺的无缝道岔锁定轨温至少提高20度。放散应力时，单元轨条最大位移不超过35.4mm。 （5