渭河特大桥连续梁施工组织.doc

PAGE PAGE 21 郑西客运专线ZXZQ06标段 渭河特大桥悬臂灌注连续梁 施 工 组 织 设 计 编制：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 复核：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 审核：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 批准：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 中铁一局集团郑西客运专线第一项目部 2006年08月20日 一、编制依据、原则 1.1编制依据 新建铁路郑州至西安客运专线站前工程（陕西省境内）施工总承包招标文件。 新建铁路郑州至西安客运专线省界至西安段《线路说明书》。 新建铁路郑州至西安客运专线省界至西安段有关协议、纪要及公文。 新建铁路郑州至西安客运专线省界至西安ZXZQ06标段施工图。 新建铁路郑州至西安客运专线站前工程（陕西省境内）施工总承包招标补遗书。 国家、铁道部现行的有关施工验收规范、强制性标准。 国家、地方颁布的相关法律、法规等。 现场调查所获得的有关资料。 铁科院西北分院、中科院西北分院、陕西省建筑科学研究院、兰州交通大学、西南交通大学等单位对湿陷性黄土、高速铁路等研究的科研成果。 1.2编制原则 1.2.1体现“建设世界一流客运专线，实现我国铁路跨越式发展”指导思想的原则 1.2.2严格响应招标文件各项要求的原则。 1.2.3严格执行招标文件的技术规范以及国家、铁道部颁发的现行规范、规程及有关的法律法规的原则。 1.2.4确保工期的原则 根据招标文件要求的工期和渭河特大桥工程的特点，合理安排施工工序，合理安排劳力、材料和机械设备，优化资源配置，充分考虑交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，以一流的管理，确保合同工期，并力争提前。 1.2.5建造优质工程的原则 确立质量目标，制定创优规划，执行ISO9001质量标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保每道工序、分项工程的质量达到优质工程和国际一流标准的要求，健全更严密的质量保证体系，确保质量目标的实现。 1.2.6“安全第一、预防为主”的原则 坚持“安全第一、预防为主”的原则，确立安全目标，制定科学合理的施工方案，建立健全确保安全的各项规章制度，采取强有力的防范措施，强化现场管理，确保安全生产。 1.2.7文明施工、环境保护的原则 严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。 施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，采取有效防护措施，派专人看管，保护现场并上报建设方和有关部门听候处理。 二、工程概况 我管段内渭河特大桥共有七处挂篮悬灌施工：跨石堤河、遇仙河、渭蒲公路、渭富公路、渭蒲公路（在建）为（40+64+40）米各一联，东跨渭河主河槽处（40+5×64+40）米2联，西跨渭河主河槽处（48+4×80+48）米4联。 连续梁0#块高度大，钢筋及管道复杂、密集，为确保施工质量，连续梁0#块采用墩顶托架平台进行施工，侧模利用挂篮外侧模，0#块较长，挂篮外侧模不够时，另加工部分外侧模。内模采用组合钢模板配以适量木模，端模采用钢木组合模板。混凝土泵送入模，插入式捣固棒振捣。在施工0#块腹板时预留侧窗，以减少混凝土自由倾落高度。 三、施工方案、方法、施工措施及其施工安排 3.1施工方案 连续箱梁采用三角挂篮悬臂浇注施工，垂直运输采用塔吊完成。 0#段采用托架施工，边跨现浇段采用支架法施工。0#段完成后在其上拼装挂篮进行悬臂段施工。混凝土在拌合站拌制,搅拌运输车运至桥下,混凝土输送泵泵送入模。悬臂段和边跨现浇段完成后按设计要求进行全桥合拢。 连续梁施工的工序流程如下： 0＃块托架拼装→0＃托架预压检验→0＃块浇筑施工→梁体临时锚固→在0＃块上拼装挂篮→挂篮悬臂浇筑块→边跨现浇段施工→边跨合拢段施工→中跨合拢段施工。 具体施工步骤见图《连续箱梁施工步骤图》。 3.2施工方法 ⑴挂篮设计 ①挂篮组成 挂篮由承重系统、底模系统、侧模系统、走行系统和锚固系统五大部分组成（见下表）。 挂篮组成 项 目 内 容 承重系统 三角形结合梁、前上横梁、后上横梁 底模系统 纵梁、前下横梁、后下横梁、模板系统 侧模系统 内外侧模支架、模板、吊梁、滑梁 走行系统 三角结合梁走行系统、侧模走行系统、内模走行系统 锚固系统 压紧器、锚固筋等 ②挂篮设计主要参数 梁段最大重量； 梁段最大长度； 梁高变化范围； 最大梁宽包括顶板、底板宽； 曲线段翼缘板坡度变化； 走行：无平衡重走行；行走时其抗倾覆稳定系数不小于2。 挂篮重量。挂篮总重量的变化不得超过设计重量的10％。 浇筑悬臂梁段时，可将后端临时锚固在已浇筑的梁段上，支撑平台后端横梁，可锚固于已浇筑梁段底板上。 挂篮吊架在浇筑梁段中所产生变形的调整，能通过调整前