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现行规范中路面状况指数（PCI）计算方法合理性研究彭前程 1 ，吴瑞麟 2（1.中国市政工程中南设计研究总院有限公司，湖北武 现行规范中路面状况指数（PCI）计算方法 合理性研究 彭前程 1 ，吴瑞麟 2 （1.中国市政工程中南设计研究总院有限公司，湖北武汉 430010；2.华中科技大学土木工程与力学学院，湖北武汉 430074） 摘 要：该文对现行《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2006）和《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）中路面状况指数PCI计 算方法进行分析研究。通过研究得出结论：《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2006）中PCI采用权函数进行加权综合计算方法有 较为明显的缺陷，《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）中PCI计算模型较为合理，但其对于线状损害计入宽度，转化为面积 计量时，宽度的取值不合理。两种计算方法均有不合理之处，需要改进。 关键词：路面状况指数；PCI；权函数；路面损坏权重 中图分类号：U411 文献标识码：A 文章编号：1009-7716（2014）08-0263-04 值为 4，分别对应裂 缝 类 、 接 缝 破 坏 类、表面破坏类和其他类； m—某单类损坏所包含的单项损坏类型数， 对沥青路面的裂缝类损坏，m 取值为 3，分别对应线裂 、 网 裂 和 碎 裂 ； 其 他单类损坏所包含的单项损坏类型数 根据损坏类型依此类推； DPij—第 i 单类损坏中的第 j 单项损坏类型 的单项扣分值，具体数值根 据 损 坏 密度，由损坏单向扣分表中 的 值 内 插求得； DPi—第 i 单 类损坏综合扣分值，见 表 1、 表 2 所列； ωij——第 i 单类损坏中第 j 单项损坏类型的权 重，其值与该单项损坏扣分值和该单 类损坏所包含的所有单项损坏扣分值 总和之比有关； ωi——第 i 单类损坏的权重，与该单类损坏 扣分值和所有单类损坏扣分值总和之 比有关。 权函数由式（3）确定[1]： 0 前言 在旧路路面技术状况评价体系中，路面损坏 状况指数（PCI）是其中一个十分重要的评价指标。 PCI 值越大，路面状况越好，一般根据 PCI 值的 大小，划分路面状况等级。它不仅直接关系到道 路养护对策的选择，也是旧路加铺结构方案设计 的依据。本文对现行城市和公路规范中的路面状 况指数（PCI）计算方法进行分析比较，得出结论， 城市道路规范中 PCI 计算模型不合理，公路规范 中 PCI 计算模型较为合理，但其对于线状损害计 入宽度，转化为面积计量时，宽 度 的 取 值 不 合 理，均需要改进。 1 1.1 现行规范 PCI 计算方法 《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2006）中 PCI 计算方法 现行《城镇道路养护技术规范》（CJ J36-2006） 中PCI 计算公式[1]见式（1）和式（2）： n PCI=100-ΣDPi×wi i=1 m DPi=100-ΣDPij×wij （1） 3 2 ωij=3.0uij -5.5uij +3.5uij， （2） 或 ω =3.0u 3-5.5u 2+3.5u （3） i i m i i j=1 式中：PCI—路面状况指数，数值范围为 0~100， 如出现负值，则 PCI 取 0； n—单类损坏类型数，对沥青路面，n 取 值为 4，分别对应裂缝类 、 变形累 、 松散类和其他类；对水泥路面，n 取 其中，u =DP /ΣDP ij ij ij j=1 n 或 ui=DPi /ΣDPi i=1 1.2 《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007） 中PCI计算方法 《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）中 收稿日期：2014-04-08 作者简介：彭 前 程 （1983 - ） ， 男 ， 湖 北 钟 祥 人 ， 硕 士 ， 工 程 师 ， 从事道路与桥梁工程设计工作 。 城市道桥与防洪 264 科技研究2014 年 8 月第 8 期表 1沥青路面损坏单项扣分表 [1]损 坏 密 度/%损 坏 类 型0.010.111050100线 裂网 裂 碎 裂358581081015162030384555487080裂 缝 类沉 陷车 辙 拥 包3235710121215252530474552635565变 城市道桥与防洪 264 科技研究 2014 年 8 月第 8 期 表 1 沥青路面损坏单项扣分表 [1] 损 坏 密 度/% 损 坏 类 型 0.01 0.1 1 10 50 100 线 裂 网 裂 碎 裂 3 5 8 5 8 10 8 10 15 16 20 30 38 45 55 48 70 80 裂 缝 类 沉 陷 车 辙 拥 包 3 2 3 5 7 10