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三峡升船机知识简介 三峡升船机知识简介提纲 一、升船机工程概况 二、主要设计条件 三、总体布置 四、船厢室主体设备及功能 一、三峡升船机工程概况 垂直升船机是三峡水利枢纽的永久通航设施之一，其主要作用是为客货轮和特种船舶提供快速过坝通道，并与双线五级船闸联合运行，加大枢纽的航运通航能力和保障枢纽通航质量。 升船机布置在枢纽左岸，位于永久船闸右侧、左岸7#、8#非溢流坝段之间。升船机工程由上游引航道、上闸首、船厢室段、下闸首和下游引航道等部分组成，从上游口门至下游口门全线总长约5000m。 三峡升船机为齿轮齿条爬升式垂直升船机，其过船规模为3000t级，最大提升高度113m，上游通航水位变幅30m，下游通航水位变幅11.8m,下游水位变率+0.5m/h。具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位变幅大和下游水位变化速率快的特点，是目前世界上技术难度和规模最大的升船机。 二、主要设计条件 2.1 通航条件 （1）航道等级 根据《内河通航标准》（GB50139-2004），长江三峡河段航道等级为Ⅰ级。 （2）设计船型船队 单船（客货轮设计载重不超过3000t）：84.5m×17.2m×2.65m(长×宽×吃水深) （备注：过升船机船舶最大长度可达110m。） 船队（货驳单船设计载重量1500t）： 109.4m×14.0m×2.78m(长×宽×吃水深) （3）通航净空：18m （4）进、出厢允许航速：≤0.5m/s 二、主要设计条件 （5）船厢有效尺寸 船厢有效水域尺寸：120m×18m×3.5m（长×宽×水深） （6）引航道口门区通航条件 在通航期内，引航道口门区及口门以外长500m、宽200m水域内的水面流速： 纵向流速：≤2.0m/s；横向流速：≤0.3m/s；回流流速：≤0.4m/s 通航期内最大通航流量:Qmax=56700m3/s （7）水位条件 上游最高通航水位：175.0m；上游最低通航水位：145.0m 上游最大涌浪高：≤+0.50m 下游最高通航水位：73.8m； 下游最低通航水位：62.0m 下游最大水位变率：约+0.50m/h 二、主要设计条件 2.2 运行时间 年平均工作天数：335天 日工作时间：22小时 平均日运转次数：18次 三、总体布置 3.1上游引航道 升船机与船闸的上游引航道共用，处于上游隔流堤内，在汛期被隔流堤与河床主流隔开，成为独立的人工航道。 引航道右侧设130.6m长的支墩式浮式导航堤，浮堤与上闸首右边墩相连接。上游距上闸首253m处设4个间距30m的靠船墩，靠船墩与升船机中心线呈25o夹角,最近端距升船机中心线73m。 三、总体布置 3.2 上闸首 上闸首兼有挡水坝段及升船机闸首双重功能，在正常运行工况下适应枢纽上游30m的水位变化。上闸首顺水流方向总长130m，垂直水流方向总宽62m，其中航槽宽18m，航槽两侧边墩挡水部分宽为22m，其后的宽度减小3m，为19m。 上闸首顶面高程185m，航槽底板顶面高程141m，按水流方向自上而下分别设有挡水门、辅助门和工作门。工作门槽设在航槽尾部，门槽长27.8m，宽4.8m；挡水门槽、辅助门槽长20.6m，宽4m。工作门由1扇高17m并带有卧倒式过船小门的平板闸门和7节高3.75m的叠梁组成。 辅助门由1扇高度12.5m的平板门和8节高3.5m的叠梁组成，辅助门与工作门相距8m。升船机投运前由挡水门挡水，挡水门和辅助门共用一套门。 工作门和辅助门分别由布置在混凝土排架上的2×2500kN和2×1500kN单向桥机操作，2桥机共用轨道。 在上游侧顶部位还设有横跨航槽的钢结构活动公路桥，桥面宽9m。 三、总体布置 三、总体布置 3.3船厢室段 船厢室段是升船机船厢垂直升降的区域，由船厢的承重结构塔柱和顶部机房、船厢及机械设备、平衡重系统，以及电气控制，通讯、消防等辅助部分组成。 （1）船厢。船厢布置在两侧塔柱和上、下闸首围成的船厢室内，船厢驱动系统和安全机构布置在其两侧的四个侧翼结构上，通过驱动小齿轮沿齿条的运转，实现船厢的垂直升降。 船厢为钢结构，外形长132m，横断面外形宽23m、高10m，船厢结构、设备及厢内水体总重约15500t，由相同重量的平衡重完全平衡