世界主要港口和其腹地课件.ppt

世界主要港口和其腹地;4.1 腹地及相关概念;4.1.1 腹地;4.1.2 直接、间接和混合腹地;4.1.2 直接、间接和混合腹地;4.1.2 直接、间接和混合腹地;4.2 世界主要港口概述;4.2.1 欧洲的主要港口及其腹地;4.2.2 地中海主要港口及其腹地;4.2.3 美洲的主要港口及其腹地;;4.2.4 东南亚的主要港口及其腹地;4.2.5 东北亚的主要港口及其腹地;4.2.6 中国的主要港口及其腹地;4.3 港口区位理论;港口为什么会呈现这样的分布？;4.3.1 区位理论;(2) 狭义的区位理论主要是指区域经济中区位的选择和空间布局的理论。 作为港???城市发展基础之一的区位理论，主要是从狭义的角度揭示港口相关产业和城市区位选择及合理布局的理论。;4.3.2 交通区位论;4.3.3 海港区位论;根据高兹的理论，世界大港形成的第一个主要因素是： 第一，地理位置——从区域层次看，港口及其所在城市表现为一点，在世界贸易中心发生转移之际，地理位置优越的港口往往率先成为该地区的重要货物集散大港。 例如：里斯本；安特卫普、阿姆斯特丹、伦敦；纽约；洛杉矶、长滩；东京、神户、香港、新加坡、釜山、上海; (2) 海岸位置条件是指海岸的自然条件，如潮汐、风暴等，良好和安全的港湾式海港区位布局的最佳选择； ;光阳港;鹿特丹港;香港港;香港港;新加坡港;根据高兹的理论，世界大港形成的第二个主要因素是： 第二，自然条件——地质、地貌、气候、水文、气象等要素，对世界大港的形成和发展影响较大的是水文。 例如：泰晤士河下游的伦敦、易北河下游的汉堡、莱茵河下游的鹿特丹、长江下游的上海；深水港——香港、新加坡; (3) 随着经济的发展，仅从海洋和海岸的角度研究是不够的，良好的港口必须具有良好的腹地经济。;根据高兹的理论，世界大港形成的第三个主要因素是： 第三，腹地经济——区域贸易的迅速发展为港口城市提供了成为世界性大港的可能性。 例如：纽约、鹿特丹、香港、上海;天津;4.4 中国港口的发展与布局;4.4.1 中国集装箱港口总体布局的基本架构;香港-深圳为中心的南部枢纽港;以上海为中心的中部枢纽港;环渤海三港为中心的北部枢纽港;4.4.2 中国国际航运中心总体布局尚待完善;长江三角洲地区