货运经济学教学课件作者教琳第七章.ppt

第二节 运输定价 设运输部门的平均成本为F，则运价中的利润为:K=F·Q 从而运价为 这种方法的最大优点是既反映物化劳动，又反映活劳动的消耗，确定利润也简便易行。所以，我国在制定运价时常沿用这种方法 上一页 下一页 返回 第二节 运输定价 当然，这种方法也有其不足之处: (1)没有反映资金占用情况; (2)原材料成本高的部门其利润水平过高; (3)容易造成利润的重复计算。 3)按社会平均资金利润率来确定运价中的利润水平 设社会产品占用资金总额为∑ H ，利润总额为∑M，则社会平均资金利润率Y为: 设运输部门平均占用资金为H，则运价中的利润为: K=H·Y 从而运价为: 上一页 下一页 返回 第二节 运输定价 按照社会平均资金利润率制定的价格也称为生产价格，按生产价格定价，充分考虑两方面的因素，即任何生产不仅要消耗一定的物质资料，而且要占用一定的物质资料，因此可从整个国民经济效益的角度来评价生产单位的经济活动，进而为社会考虑投资方案提供了一个合理的经济标准。 以平均资金利润率确定运价，其优点是:第一，可以促使企业采用新技术，提高劳动生产率，从而使资金有机构成高的部门得到较多的利润，有利于促进技术进步;第二，有利于选择投资方向，提高投资收益。 上一页 下一页 返回 第二节 运输定价 运输部门是资金占用较多的部门，因此可按平均资金利润率来制定价格。按社会平均资金利润率来确定运价，也有一定的局限性:第一，由于这种方法不考虑活劳动的使用效率，因而不利于劳动资源的节约和合理配置;第二，由于这种方法没有考虑平均工资水平的因素，所以将使有机构成较低部门的劳动者只能分享较少的奖励和福利基金;第三，在具体计算上存在一些难以解决的困难，例如对于同时提供多种运输劳务作业的运价，其在固定资金占用费和流动资金占用费的分摊上，难以做到公平、合理;第四，对运输业来说，各种运输方式的资金占用量差别较大。比如铁路运输，其企业固定资产范围明显不同于道路、航空、水路等运输企业，它不仅包括运输工具(机车车辆)，也包括与运输工具相关的配套设施(线路、桥梁、隧道、通信信号等)。如果各种运输方式均用统一的资金利润率来确定运价，就难以使其客观合理。 上一页 返回 第一节 运输价格概述 (2)线路运价。是指按运输线路或航线不同分别确定的货物运价。它被广泛使用于国际海运和航空货物运输中。如前所述，线路运价之所以采用距离运价的形式，主要是因为它能较好地适应运输成本随运输距离变化的规律。但也应该看到距离运价有其不足的方面 其一，单位运输成本的递远递减规律，应以运输条件相同或基本相同作为前提条件，也即运输具有一定的区域性(故可称为“航区运价”形式)，否则距离运价便丧失制定基础。例如同一艘船舶，在运输条件较差的长江上游行驶200千米的每吨千米成本，可能比在运输条件较好的长江下游行驶100千米的每吨千米成本还要高，并不呈现“递远递减”。此时，若将整个长江作为一个航区统一实行距离运价，显然会严重脱离实际 上一页 下一页 返回 第一节 运输价格概述 其二，在市场经济条件下，货物运价的形成除运输成本外，还受运输供求关系、各种运输方式的竞争等多种因素的影响。因此，以运输成本为基础的距离运价有时在实际中无法实施。 由于国际海运和航空货物运输线路一般都较长，而每条线路的自然和运输条件千差万别，即使运输距离相同，其发生的运输成本却会有很大差异。例如，北大西洋航线与太平洋航线的船舶运输显然不能相提并论。此外，各线路的运输供求关系、竞争状况以及社会政治环境等各不相同。因此只有按不同线路(或航线)分别确定运价才更符合实际。 上一页 下一页 返回 第一节 运输价格概述 (3)按货物对象的差别来定价。这是指对承运的不同货物制定高低不同的运价。采用这种运价结构的原因，主要是因为不同种类货物由于本身性质的差异而决定了它们运输成本的差异。不同类型的货物在性质、体积、比重、包装等方面不同，它们要求使用的车辆、运输服务条件不同，因此，在运输成本上就存在较大差异。 ①货物的价值不同，实行的运价不同。对于贵重货物的运输，需要特定的运输服务，使得其成本较之一般货物明显升高，因此，贵重货物的运价比一般货物的运价偏高。 ②货物性质及运输条件不同，运价不同。对于需要特定运输的货物，如长、大、超重、危险、鲜活易腐的货物，由于需要特殊的运输条件和运输工具，所以其运价也高于一般普通货物。 上一页 下一页 返回 第一节 运输价格概述 例如，《汽车运输规则》中规定，一般长、大、笨重货物在整批货物基本运价的基础上加成40%~60%;二级长、大、笨重货物在整批货物基本运价的基础上加成60%一80 %;一级危险货物在整批(零担)货物基本运价的基础上加成60%一80%;二级危险货物在整批(零担)货物基