轮机自动化教学课件作者孙超任务四.ppt

拓展知识 3.调节器 VAF 型黏度控制系统所用的调节器是按位移平衡原理工作的, 能实现比例积分的控制作用。如图4 -16 所示给出了VAF 型调节器的结构简图。 三、阀门定位器 从理论上讲, 执行器的信号压力与开度间总成单值直线关系(执行器工作特性)。但实际上, 执行器在工作时, 要受到两种阻力的影响。一种是由于阀前后的压差而产生的不平衡力。另一种是阀杆等部件与密封填料间的摩擦力。不平衡力会造成执行器特性的畸变。摩擦力的方向始终与运动方向相反, 它使执行器特性形成滞环。阀门开度的变化滞后于信号压力的变化。执行器在工作中, 不平衡力和摩擦力同时存在, 因而使执行器的实际特性成为非线性关系, 即阀门不能正确定位。 上一页 下一页 返回 拓展知识 采用阀门定位器可以克服不平衡力及摩擦力对执行器工作特性的影响, 保证输入压力与阀门开度之间的线性关系, 实现阀门的正确定位。如图4 -18 所示是QFD 型阀门定位器的安装示意图, 如图4 -19 所示是它的工作原理图。QFD 型定位器是按位移平衡原理工作的。 上一页 返回 图4 -1 燃油黏度自动控制系统组成原理图 返回 图4 -2 测黏计结构原理图 返回 图4 -3 QXZ -405 - C 型四针指示调节仪面板及背部 返回 图4 -4 四针指示调节仪原理 返回 图4 -5 气动薄膜执行器外形图 返回 图4 -6 正作用式气动薄膜执行机构 返回 图4 -7 反作用式气动薄膜执行机构 返回 图4 -8 正作用式双座直通调节阀 返回 图4 -9 反作用式双座直通调节阀 返回 图4 -10 执行器的组合方式 返回 图4 -11 燃油黏度控制系统结构流程图 返回 图4 -12 NAKAKITA 型燃油黏度控制系统组成原理图 返回 图4 -13 温度程序设定装置工作原理图 返回 表4 – 1 设定开关的作用 返回 图4 -14 三通活塞阀工作原理 返回 图4 -15 VAF 型燃油黏度自动控制系统 返回 图4 -16 VAF 型调节器的结构简图 返回 图4 -17 比例带调整盘示意图 返回 图4 -18 阀门定位器安装示意图 返回 图4 -19 阀门定位器工作原理图 返回 谢谢观赏 任务四 燃油黏度的自动控制 1 2 4 3 3 任务描述 背景知识 任务实施 拓展知识 返回 任务描述 黏度表示燃油流动时, 分子之间产生的内部摩擦力。它直接影响燃油的雾化以及燃油系统的正常工作。黏度太大, 则燃油流动性差, 雾化不良, 燃烧效率降低, 气缸严重积炭; 黏度太低, 会引起喷油泵、喷油器偶件间的润滑不良和燃油的泄漏。燃油黏度的控制由燃油黏度控制系统来完成。本任务要达到的任务目标如下: 一、知识目标 1.掌握燃油黏度控制系统的组成和功能。 下一页 返回 任务描述 2.掌握燃油黏度控制系统中四指针指示调节仪的工作原理。 二、能力目标 1.具有调试和操作燃油黏度控制系统的能力。 2.具有选用气动薄膜调节阀的能力。 上一页 返回 背景知识 为了降低船舶的营运成本, 目前几乎所有的柴油机主机都燃用重油。然而重油在常温下流动性很差, 燃油黏度不但受温度影响, 而且与压力有关。温度升高, 黏度下降, 压力增加却使黏度有所增加。在这样一个相互关系中, 温度对黏度的影响比较敏感而又易于控制。因此从表面来看, 黏度控制好像是一个温度控制问题。这对某一固定品种的燃油来说是对的, 但对不同品种的燃油在温度相同的情况下, 其黏度差异较大。如果采用温度控制系统, 为了控制燃油的最佳喷射黏度, 对不同品种的燃油必须重新整定燃油温度给定值, 其工作甚繁。特别是对于不同品种燃油混合在一起(从世界各港口装载燃油,油舱中的燃油常是不同品种的混合油), 更难确定燃油最佳喷射黏度所对应的温度给定值。 下一页 返回 背景知识 因此, 在燃油进入高压油泵以前, 一般不采用温度控制系统, 而是直接采用黏度控制系统。它以燃油黏度作为被控参数, 根据燃油黏度的偏差值控制加热器蒸汽调节阀的开度, 使燃油黏度保持为恒定值。 燃油黏度控制系统的组成及功能 1.系统的组成 控制系统的组成原理图如图4 - 1 所示。该系统由雾化加热器、细滤器、黏度发信器、缓冲滤器、差压变送器、四针指示调节仪和薄膜调节阀等设备组成。 上一页 下一页 返回 背景知识 2.系统的功能 (1) 整体功能。 燃油经雾化加热器A、细滤器B 和黏度发信器C 进入主机。在雾化加热器中, 燃油被蒸汽加热, 蒸汽量由薄膜调节阀G 控制。黏度发信器测量从雾化加热器出来的燃油的黏度,将黏度信号转变成一个差压信号。之后由两个辅助单元隔离室11 和缓冲滤波器D 将差压信号准确地送到差压变送器E。差压变送器再将差压信号转变成气动标准信号, 并送到四针指示调节仪F。调节