连续刚构合拢段顶推方案设计及劲性骨架施工技术.pdf

连续刚构合拢段顶推方案设计及劲性骨架施工技术 连续刚构合拢段顶推方案设计及劲性骨架施工技术 连连续续刚刚构构合合拢拢段段顶顶推推方方案案设设计计及及劲劲性性骨骨架架施施工工技技术术 刘君 （中铁 25 局集团 第四工程有限公司，广西 柳州 545007） 摘 要： 摘 要： 摘摘 要要：：本文以遂渝二线铁路薛家坝涪江左线特大桥上构连续刚构为工程背景，详细阐 述了连续刚构合拢段顶推方案设计及劲性骨架施工技术，以期对同类刚构合拢施工提供参考 和借鉴。 关键词： 关键词： 关关键键词词：：连续刚构 合拢 顶推 劲性骨架 施工技术 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 1 工程概况 遂渝二线铁路薛家坝涪江左线特大桥位于遂宁市老池乡店子村，跨越涪江河，共 18 个墩 台（0 号～17 号），孔跨布置：2×24m+10×64 m 预应力砼简支箱梁+（68+128+68）m 预应力 砼连续刚构+2×24m，全长 1039m。 连续刚构两个 0 号段在 13 号、14 号双薄壁墩上。梁体为单箱单室、变高度、变截面箱 梁，顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。中跨中部 34m 梁段和边跨端部 21.7m 梁段为等高梁 段，梁高 4.8m；中墩处梁高 9.2m，0 号段长度为 12m，其余变高梁段梁底曲线为圆曲线， R=212.314m，底板顶面曲线半径 R=239m，全桥除边跨端块处顶板厚由 52cm 渐变至 80cm 外， 其它均为 52cm，底板厚 42～90cm 按圆曲线变化，边跨端块处厚度右 42cm 渐变至 80cm，腹板 厚为 40～70cm，边跨端块处腹板厚由 40cm 渐变至 80cm。梁体箱宽为 6.1m，防撞墙内侧净宽 为 4.46m，桥上人行道栏杆内侧净宽为 8.3m，桥面为 8.3m。 中跨合拢段全长 2.0m，该处箱梁设计高度 4.8m，底板宽度为 6.1m，顶板宽度为 8.3m， 3 腹板厚度为 0.40m，底板厚度为 0.42m，顶板厚度为 0.52m，中跨合拢段混凝土总方量为 20.9m 。 2合拢方案总体设计 对多种合拢顺序进行研究，通过结构变形、刚构恒载内力分布及施工稳定性的比较，确 定了先中跨合拢后，再同时进行两边跨合拢的合拢顺序，确保刚构在较小挠度变化及受力较 为合理的状态顺利合拢。在两悬臂面之间设置千斤顶，对两侧 T 构主动施压，增大悬臂端面 1 1 之间的间距，然后锁定合拢口，拆除千斤顶，顶推力转移至撑杆，并对称张拉顶板束 2N40， 底板束 2N41 预应力筋，每束张拉力为设计张拉力的 20%。 通过对不同合拢的支架系统进行经济及技术分析、对比，中跨合拢段的施工采用已有挂 篮作改动之后作吊架进行合拢，利用挂篮的底蓝，外模及外滑梁，内模及内滑梁，分别锚于 两 T 构的 16 号节段，安装部分不影响顶推与锁定的钢筋及预应力管道。即在 13 号、14 号墩 跨间的连续刚构 16 号节段施工完成后，一个挂篮后退一个节段，一个挂篮前进一个节段，以 利用挂篮作吊架进行中跨合拢。 3 中跨合拢段施工方案 3．1中跨合拢段的顶推 1）顶推位移观测 墩顶位移量的监测是关键控制点，顶推施加力时派专人负责观察墩顶位移量。位移的观 测分为单个 T 构位移的绝对值及两个 T 构位移的相对值。因此，在中跨合拢段两侧对称的 16 号节段顶板、底板沿横断面方向各布设预埋两个钢筋点并做相关标识，直接用钢尺量测控制 位移相对值。为监测单个 T 构位移的绝对值，通过在另外半幅墩顶设置观测点，架设全站仪 观测 T 构位移的绝对值。如果监测的位移值与设计值存在差异，要进行原因分析，采取对应 措施进行处理。 2）T构顶推力施加 根据设计要求，中跨合拢临时锁定前，需在 7～20℃的温度条件下，在中跨合拢段两侧