货运经济学教学课件作者教琳第六章.ppt

第三节运营成本分析 总成本(TC)是企业在短期内为生产一定量的运输产品对全部生产要素所付出的成本。它是总不变成本与总可变成本之和。用前面的符号表示就是 TC(Q)=FC+FC(Q) (2)平均不变成本、平均可变成本、平均总成本 平均不变成本(AFC )是指运输企业在短期内平均完成单位运输量所消耗的不变成本。用公式表示为 AFC(Q)=FC/Q 上一页 下一页 返回 第三节运营成本分析 平均可变成本(AVC )是指运输企业在短期内平均完成单位运输量所消耗的可变成本。用公式表示为 AVC (Q)=VC(Q)/Q 平均总成本(ATC )是指运输企业在短期内平均完成单位运输量所消耗的全部成本。用公式表示为 ATC (Q)=TC (Q)/Q =AFC(Q)+AVC (Q) 上一页 下一页 返回 第三节运营成本分析 (3)边际成本 边际成本(MC )是指运输企业在短期内最后增加单位运输量时所增加的总成本。用公式来表示是 或者 为了加深对各种运输成本的理解并分析它们之间的关系，现举一个具有典型意义的有关运输企业短期成本函数的例子，如表6-2所示 上一页 下一页 返回 第三节运营成本分析 2.短期运输成本函数 把表6 -2表示的运输短期成本函数用图直观地描绘出来，这就是图6 -4所示的FA期成本曲线、 （1）图6-4 （a）显示的是总成本曲线、总可变成本曲线和总不变成本曲线。 由于总不变成本FC是不随运输量的变化而变化的常量，因而其图形为一条截成本轴于50元的水平直线。 总可变成本在运输量为零时也等于零，之后随着运输量的增加而增加。在到达拐点A’之前，因为企业投入的可变要素相对固定要素来说数量过少，其边际运输量不断递增，所以总可变成本增长的比率逐渐减慢，OA’段VC曲线因此而向上凸;过A’点之后，可变要素与固定要素相比逐渐富余，其边际运输量开始递减，此时增加一定比率的运输量要求投入更大比率的可变要素，因而总可变成本增长的速度越来越快，反映在图6 -4 ( a)中就是A’点之后VC曲线下凹。 上一页 下一页 返回 第三节运营成本分析 由于总成本等于总不变成本与总可变成本之和，因而总成本曲线由总不变成本曲线和总可变成本曲线垂直相加确定。总成本曲线的形状与总可变成本曲线的形状完全一样。 （2）图6-4（b）中显示的是三条平均成本曲线和一条边际成本曲线，它们根据表6-2中的相应数据描绘而成 由于总不变成本保持不变，因而随着运输量的连续增长，平均不变成本不断递减，最终趋近于零，其形状为一条凸向原点的双曲线。其余三条平均成本曲线表现出一个共同特征—它们都先递减而后递增，呈现出“U”字形。其原因是:可变要素的边际运输量先递增而后递减。 上一页 下一页 返回 第三节运营成本分析 MC曲线先于A UC和ATC曲线开始上升。当边际成本曲线位于平均总成本曲线与平均可变成本曲线的下方时，意味着新增单位运输量所带来的总成本增加小于原先的平均水平，这时把新增运输量加进去平均，会把平均成本水平拉下，因此这两条曲线不断下降;而当边际成本曲线位于它们的上方时，意味着新增单位运输量所带来的总成本增加大于原先的平均水平，这时把新增运输量加进去平均，会把平均成本水平拉上，因此这两条曲线则不断上升。边际成本曲线与平均总成本曲线和平均可变成本曲线分别交于它们的最低点B’和C‘。 C’点在B’点的右上方，即平均可变成本先于平均总成本开始递增。其原因在于ATC = AVC +AFC且AFC不断递减，因而仅当平均可变成本的增加额(DA VC)大于平均不变成本的减小额时，平均总成本才表现为递增(DA VC 0) 上一页 下一页 返回 第三节运营成本分析 平均总成本曲线和平均可变成本曲线的垂直距离等于平均不变成本，它们之间的距离不断缩小 （3）从总量成本曲线也可得出单位成本曲线。在6-4 （a）图中，原点与FC曲线、VC曲线及TC曲线上各点连线的斜率分别等于AFC , AVC和ATC;而VC曲线和TC曲线上各点切线斜率则等于边际成本MC。射线OB切VC曲线于B点，由前述关系可知，在B点有MC = AVC。同理，在TC曲线的C点有MC = ATC 。 B , C两点分别与6-4 (h)图的B , C’点相对应。这直观地说明，MC曲线穿过AVC曲线及ATC曲线的最低点。 上一页 下一页 返回 第三节运营成本分析 二、长期运输成本分析 1.长期运输成本函数 (1)长期总成本