路基工程教学课件作者李东侠绪论.pptVIP

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2019-10-14 发布于广东
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路基工程技术的现状及发展 20世纪20年代以前，路基填筑都按“自然沉落”法设计施工。直到1930年，美国人Proctor首先提出用标准击实试验控制路基填筑压实度。自此，各国开始制定路基填筑标准。随着生产力的发展，铁路运量和列车速度的不断提高，既有线铁路路基不断出现病害，各国也不断提高新建路基的设计标准。一、我国铁路路基现状长期以来，我国新建铁路没有把路基当成土工结构物来对待，而普遍冠名以土石方。在“重桥隧、轻路基，重土石方数量、轻质量”的倾向下，路基翻浆冒泥、下沉，边坡坍滑，滑坡等病害经常发生，以致新建铁路交付运营后乃至运营多年仍不能达到设计速度与运量，经济效益与社会效益较差。下一页返回路基工程技术的现状及发展运营铁路路基技术状态不佳、强度低、稳定性差，严重威胁铁路运愉和安全，已成为铁路运愉的主要薄弱环节，路基质量问题也逐渐被人们所认识与重视。由于我国铁路运愉承担了全国}o%左右的货物周转量和60%左右的旅客周转量，因此国家确定了发展重载列车及高速客运专线的技术政策。为了适应这一变化，必须提出与之相适应的高要求的路基设计标准，并严格控制工程质量。二、路基工程技术的发展高速铁路、重载铁路和大运量铁路的兴建，对铁路线路的质量提出了新要求。因此，路基的性状必须与之一致。在确保路基稳定、线路养护维修允许的条件下，路基在各种因素作用下的变形应控制在确保线路不出现不良状态的范围内。近年来，在路基工程技术方面获得的进步主要表现在以下几个方面。返回上一页下一页路基工程技术的现状及发展 1.设计、计算技术逐步提高，设计理念逐渐转变设计、计算技术的发展促进了对岩土本构关系的研究，国内外出现了上百种非线性弹性、弹塑性土石本构关系模型，使人类对土石的变形和破坏机理的研究翻开了崭新的一页。利用现有计算技术，能方便地对地基土石的物理力学指标进行概率统计处理，为工程施工可靠性设计莫定了基础。国内已有多个行之有效的计算机程序，可以完成路基的初步设计和施工设计。在不断地应用过程中，这些计算机程序必然会日臻完善。随着高速铁路的出现和发展，人们深化了传统的路基设计理念。由于高速行车对线路变形的严格要求，使路基设计由强度控制设计逐渐向变形控制设计转变。这是因为，一般在路基强度破坏之前，路基已经出现了不能容许的大变形。上一页下一页返回路基工程技术的现状及发展 2.新工艺、新技术、新材料层出不穷随着新材料、新工艺、新技术的不断出现，路基工程建设面貌一新。对滑坡的处理除采用重力式档土墙外，经历了采用抗滑桩、仰针排水孔、锚杆、应用预应力锚索及锚索桩的阶段;对软土地基的处理，从采用砂井、反压护道，经历袋装砂井、塑料排水板、真空预压，发展到粉喷桩、旋喷桩及土工合成材料加筋地基;对基床病害的处理经历了换填砂石料，敷设沥青面层，设盲沟排水等措施，发展到较普遍地应用土工合成材料进行加筋和隔离;边坡防护技术正在从工程防护向绿色生物防护发展。在相应工程中，技术人员可以因时、因地制宜，选用合理的处理方案。使用高效施工机械，大大提高了施工速度和施工质量，减轻了工人的劳动强度;爆破技术的进步，减少了施工对路堑边坡的破坏;一些灾害报警装置性能的明显提高，使施工和行车安全有了保障;施工组织、管理水平也逐渐向世界先进水平靠拢。上一页下一页返回路基工程技术的现状及发展 3.测试手段和设备进一步提高，检测方法更加合理室内土工试验仪器精密化、自动化程度的提高，为研究土体的应力历史、应力路径，判别砂土液化的可能性，确定动荷载作用下土强度和变形等提供了条件。土工离心机模拟试验可直观显示构筑物因重力引起的应力、应变状态，以便于研究其破坏机理，现已用于研究软土地基上路堤临界高度、路堤沉降分析以及支档结构物的作用机理等课题中。利用原位测试手段了解现场土的物理力学状态，克服了取样试验的一些局限性。通过大量试验，对各试验指标之间及各试验指标与室内试验相应指标之间的相关关系研究取得了可以应用的成果。路基施工质量的检测方法正在由以前单一的压实系数K指标逐渐向多指标(压实系数K、地基系数K30、空隙率n、动模量E v d)检测过渡。上一页下一页返回路基工程技术的现状及发展 4.规范逐步完善和更新制定规范可以说是各项建筑工程的“国策”，有了规范才有章可循。只有建设者遵守规范，才能加强工程设计和施工管理及统一验收标准，确保工程质量。在调查研究，总结经验，吸取科研成果的基础上，我国相继制定和修改了有关铁路路基勘侧、设计、施工及质量评定的规范。如《客运专线铁路路基工程施工技术指南》(TZ 212 - 2005),《铁路工程地质勘察规范》CTB 10012-2007) ,《铁路路基设计规范》CTB 10001- 200W ,《铁路路基支档结构设计规范