轮机自动化教学课件作者孙超任务八.ppt

谢谢观赏 图8 -27 驾驶台界面 返回 图8 -28 燃油分油机系统 返回 图8 -29 分油机操作面板 返回 图8 -30 主配电盘结构图 返回 图8 -31 发电机控制屏 返回 图8 -32 并车操作屏 返回 图8 -33 自动化电站操作屏 返回 图8 -34 船舶电网结构图 返回 图8 -35 开关量报警控制单元的逻辑组成框图 返回 图8 -36 模拟量报警控制单元的逻辑组成框图 返回 图8 -37 SMA -02 型报警控制单元原理图 返回 图8 -38 开关量报警控制单元电路原理图 返回 图8 -39 模拟量报警控制单元电路原理图 返回 图8 -40 热电偶的冷端补偿原理图 返回 图8 -41 滑动电阻式压力传感器原理图 返回 图8 -42 金属应变片式压力传感器原理图 返回 图8 -43 电磁感应式压力检测器的原理图 返回 图8 -44 变浮力液位传感器原理图 返回 图8 -45 吹气式液位传感器 返回 图8 -46 整流后正、倒车转速对应的电压值 返回 图8 -47 磁脉冲转速传感器结构原理图 返回 图8 -48 磁脉冲传感器检测主机转向原理图 返回 图8 -49 容积式流量传感器原理图 返回 图8 -50 电磁式流量传感器原理图 返回 图8 -51 相位差式扭矩传感器原理图 返回 图8 -52 热效应式火警探测器 返回 图8 -53 感烟管式火警探测器原理图 返回 图8 -54 离子感烟式火警探测器原理图 返回 图8 -55 热磁式氧含量传感器 返回 图8 -56 二氧化碳含量传感器 返回 图8 -57 气缸套温度传感器 返回 图8 -58 气缸套磨损检测传感器 返回 拓展知识 (1) 热电阻式温度传感器(见任务三)。 (2) 热电耦式温度传感器。 热电偶是由两种导电率不同的金属导体焊接并插入护套制成的。焊接端称为热端, 与导线连接端称为冷端。热端插入需要测温的监视点, 冷端置于室温中, 若热、冷两端温度不同, 则在热电偶回路中会产生热电势e, e 的大小正比于两端的温度差。当冷端温度保持不变时, 其热电势e 随热端温度的升高而增大。由于冷端温度是随环境温度而变化的, 因此当热端测量温度不变而环境温度升高时, 则使热、冷端之间的温差减小, 热电势e 也减小, 这就影响了测量精度。要使热电偶产生的热电势仅仅与测量温度有关, 而与环境温度无关, 除了需采用与热电偶相匹配的补偿导线连接外, 还需对其冷端温度进行补偿。使用中常在热电偶回路中串接一个冷端温度补偿电桥, 如图8 - 40 所示。 上一页 下一页 返回 拓展知识 2.压力传感器 压力传感器的种类很多, 下面介绍电阻式、应变片和感应式等三种压力传感器。 3.液位传感器 液位传感器有浮力式、静压式、电极式、电阻式、电容式和超声波式等等。其中, 浮力式分为恒浮力式和变浮力式, 静压式分为差压式和吹气式。电极式和电阻式液位传感器只能测量导电液体的液位, 而电容式只能测量非导电液体的液位, 超声波式常用于测量精度要求较高的场合。 上一页 下一页 返回 拓展知识 4.转速传感器 常用的转速传感器有测速发电机和磁脉冲式测速装置。转速传感器可用来检测主机的转速和转向、发电机的原动机转速等。 5.流量传感器 常用的流量传感器有容积式、电磁式等。容积式流量传感器可用来检测油和水的流量,电磁式流量传感器只能用来检测导电液体的流量。 上一页 下一页 返回 拓展知识 6.扭矩传感器 扭矩传感器用来检测主机的有效功率(轴功率)。它的工作原理是轴的扭矩与轴的扭转角成比例。扭矩传感器有多种结构类型, 这里仅介绍一种相位差式扭矩传感器, 其原理如图8 -51 所示, 在主轴上安装两个齿轮及两个磁脉冲传感器。在主轴扭矩为零时, 两个齿轮的齿顶和齿槽由轴线方向看是重合的。当主轴受到扭矩作用时, 两个齿轮牙齿要错开, 两磁脉冲传感器输出的矩形波就存在相位差, 通过检测这个相位差来反映主轴所受扭矩的大小, 显然相位差越大, 扭矩也就越大。 上一页 下一页 返回 拓展知识 7.火警探测器 火警探测器是火灾报警系统的检测单元。它是根据火灾前兆的物理现象(发热、冒烟等) 制成不同类型的探测器。船上常用的有热效应式和感烟式两类。 (1) 热效应式火警探测器。 热效应式也称感温式火警探测器, 主要用于住室、走廊、控制室等舱室较小的场所。感温式探测器有定温式和温升式两种, 如图8 -52 所示。 (2) 感烟式火警探测器。 感烟式火警探测器常用的有感烟管式和离子式两种。感烟管式主要用于货舱等舱容较大场合的火警探测, 离子式主要用于机舱等处的火警探测。 上一页 下一页 返回 拓展知识 8.氧含量传感器 氧含量传感器在船上主要用于监视油轮封舱惰性气体中含氧量的变化, 防止发生油舱爆炸事故。 9.二氧