试验与检测专项训练教学课件作者陈莹项目六.ppt

表６.５　承载比(CBR)试验结果评定 返回 谢谢观赏 * 项目六　路基路面承载能力检测 1 2 3 3 任务一　路基路面回弹弯沉检测（贝克曼梁） 任务二　室内承载比CBR试验 任务三　现场承载比CBR 返回 任务一　路基路面回弹弯沉检测(贝克曼梁) 一、任务描述 某道路工程,路面面层为沥青混凝土,施工单位在桩号K０＋０１７.３８~K０＋３１８.００处,设计弯沉值３５.０ (０.０１mm),对道路上面层进行回弹弯沉检测. 问题:(１)检测路基路面回弹弯沉; (２)评定路基路面的承载能力. 二、任务实施 １. 目的和适用范围 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉,用以评定其整体承载能力,可供路面结构设计使用. 下一页 返回 任务一　路基路面回弹弯沉检测(贝克曼梁) 沥青路面的弯沉以路表温度２０ ℃时为准,在其他温度测试时,对厚度大于５cm 的沥青路面,弯沉值应根据温度进行修正. ２. 仪器与材料 标准车:高速公路、一级公路及二级公路应采用后轴双侧４轮的载重车.测试车采用后轴１０t标准轴载BZZ—１００的汽车.其他等级公路可采用后轴６t的BZZ—６０标准车.路面弯沉仪(见图６.１):当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采用长度为５.４m 的贝克曼梁弯沉仪,并采用BZZ—１００标准车.接触式路表温度计. 其他:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等. 上一页 下一页 返回 任务一　路基路面回弹弯沉检测(贝克曼梁) ３. 准备工作 (１)检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力. (２)向汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地磅称量后轴总质量,符合要求的轴重规定.汽车行驶及测定过程中,轴载不得变化. (３)测定轮胎接地面积:在平整、光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积,准确至０.１cm２. (４)检查弯沉仪百分表的测量灵敏情况. 上一页 下一页 返回 任务一　路基路面回弹弯沉检测(贝克曼梁) (５)在沥青路面上测定时,用路表温度计测定试验时的气温及路表温度(一天中气温不断变化,应随时测定),了解前５天的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值). (６)记录沥青路面修建或改建时的材料、结构、厚度、施工及养护等情况. ４. 测试步骤 (１)在测试路段布置测点,其距离随测试需要而定.测点应在路面行车车道的轮迹带上,并用白油漆或粉笔画上标记. (２)将试验车后轮轮隙对准测点后３~５cm 处的位置上. 上一页 下一页 返回 任务一　路基路面回弹弯沉检测(贝克曼梁) (３)将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处,与汽车方向一致,梁臂不得碰到轮胎,弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方３~５cm 处)并安装百分表于弯沉仪的测定杆上,百分表调零,用手轻轻叩打弯沉仪,检查百分表是否稳定归零.弯沉仪可以单侧测定,也可以双侧同时测定. (４)测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进,百分表随路面变形的增加而持续向前转动. 当表针转到最大值时,迅速读取初读数L１.汽车仍在继续前进,表针反向回转,待汽车驶出弯沉影响半径(约３m 以上)后,吹口哨或挥动指挥旗,汽车停止.待表针回转稳定后,再次读取终读数L２.汽车前进的速度宜为５km/h左右. 上一页 下一页 返回 任务一　路基路面回弹弯沉检测(贝克曼梁) ５. 结果计算 路面测点的回弹弯沉值计算: 计算每一个评定路段各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉. 三、路基路面回弹弯沉检测结果评定实例 路基路面回弹弯沉检测结果评定实例见表６.１. 上一页 返回 任务二　室内承载比CBR试验 一、任务描述 某道路工程,路基为土方路基,底基层为稳定土,基层为稳定类碎石,施工单位在桩号K１０＋１００－K１３＋５００处,对路面基层、底基层进行承载比检测. 问题:(１)检测路基土的CBR值; (２)评定路基土的强度. 二、任务实施 １. 目的和适用范围 (１)本试验方法只适用于在规定的试筒内制件后,对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验. 下一页 返回 任务二　室内承载比CBR试验 (２)试样的最大粒径宜控制在２５mm 以内,最大不得超过４０mm,且含量不超过５％. ２. 仪器设备 圆孔筛、试筒、垫块、夯锤和导管、贯入杆、路面材料强度仪(见图６.２)、多孔板、荷载板等. ３. 试样 (１)将具有代表性的风干试料用木碾捣碎,但应尽量注意不使土或粒料的单个颗粒破碎.土团均应捣碎到通过５mm 的筛孔. (２)采取有代表性的试料５０kg,过４０mm 筛后按四分法取出约２５kg.再用四分法将取出的试料分成４份,每份质量６kg,供击实试验和制备试件之用. 上一页 下一页 返回 任务二　室内承载比CBR试验