影响柳州南站停时的因素分析及对策.doc

影响柳州南站停时的因素分析及对策 广西铁道2009年11月第4期 影响柳州南站停时的因素分析及对策 莫立谦 (南宁铁路局柳州南车站,工程师,广西柳州545007) 摘要:在柳州南站配空车困难,专用线管理不到位,东站货场组织不力,待处理车多,柳江站作业不便 是影响停时的主要因素,通过采取加强配空车装车组织,专用线管理和运输组织,努力消灭待处 理车,加开小运转列车等措施,可压缩停时,提高车站运输效率,完成年度任务指标. 关键词:停时;柳州南站;压缩;专用线管理;运输组织;待处理车 停时为运用车在站线(包括区间)及专用线(包 括路产专用线)内进行装卸,倒装作业所停留的时 间.柳州南站的货场——柳州东站只办理整车,集 装箱货物的到发等货运业务.车站停时2006年完 成18.9h,2007年完成18.5h,2008年完成l7.7h. 2009年铁路局下达柳州南站停时指标为l7.5h.虽 然连续3年完成停时持续下降,但2008年车站为完 成停时任务指标已倾尽全力.要实现铁路局2009 年提出的全力以赴增运增收目标,只有采取更积极 的措施,从根本上压缩货车停时,才能有所作为. 1影响停时的因素 1.1配空车困难车站装运的大宗非矿类货物为 发送到湛江和防城港的重晶石,需要大量的空敞 车.虽然车站到卸的敞车也不算少,但由于装车和 卸车地点不匹配,卸车地点主要是在车辆段和中铁 特货柳州分公司的专用线内.如果利用卸空车装 车,要耗费大量机力和时间倒钩送到东站货场,进行 双重作业,测算下来比直接运用到达的中转空车装 车的平均停时还要大,不具备可操作性.但由于全 局运用车紧张,调配中转空车难度大,为满足车站装 车要求,必须提前配空车(如上一班就为下一班配齐 足够的空车).这样,就导致作业车人线前停留时间 延长而影响停时.另外,车站成批成组发送装载机 需要大量的以车号528开头的空平车.由于该型 车数量极少,只能提前集结该型空车,有时需要花几 28 天时间才能够满足成组装车要求,等到出发时有些 车的停时已达上百小时. 1.2专用线停时过长影响车站停时的关键点主 要在车辆段(储运公司柳铁辆经贸公司)专用线及中 铁特货柳州分公司专用线.从专用的取送作业来 看,存在不少问题. 1.2.1专用线管理不到位由于河西煤场的废 除,到达这2条专用线的煤车由原来的100辆/月增 加到现在的350辆/月.但相关专用线所在单位对 停时不重视,造成作业车停留时间加大及取送作业 困难,有些车不能及时卸空而成为老牌车. 1.2.2站内取送不及时特货柳州分公司的作业车 由峰尾调车机负责取送,行程长,在保证编车和洗刷 车取送的前提下,才能安排时间;而车辆段取送作业 每天只能有2次,作业车不能及时送至车站与专用 线之间的固定交接线,均延长了车辆停留时间. 1.2.3专用线待取送时间长特货柳州分公司夜间 不进行调车取送作业;车辆段的调车机主要任务是 为检修车服务,取送储运公司,柳铁辆经贸公司的车 只在有空闲时安排,而且车辆段调车组人员为三班 工作制,晚上22点到第二天早8点不作业.这就使 车辆段和特货柳州分公司内作业车增加了相当长的 待取和待送时间. 1.2.4专用线的货位紧张机务段油库和石油站的 到达作业油车很多.特别是机务段油库一次只能卸 空6车,并且在每批作业车卸车前还要耗费2h以上 影响柳州南站停时的因素分析及对策 的化验时间.如果作业车是下半夜到达,即使送上 卸油线,也只能等化验员白天上班化验后再卸车. 当油车密集到达时,油库装满后,根本卸不下.这都 造成待卸车多,影响停时指标. 1.3东站货场组织不力车站到达的作业车较多, 造成整车货位紧张,大大影响卸车效率.货位不足 以及货主出货慢等原因,造成以车代库现象比较 严重.在安排装车时存在挑车选车情况,不按顺序 夹花装卸车,造成翻钩作业多,取送作业时间延长. 1.4待处理车多部分从东站货场取回的作业车 由于起票不及时,无法挂运.另外车站西货场就位 于柳州南站站场内,取送车较方便,因此每次取车时 都是将货场内的车辆一次取完,到峰尾调车区按去 向进行溜放作业,再重新送一组空车装车.但取车 时经常发生货物作业进行到一半的情况,无法及时 进行取送作业,造成时间延误. 1.5柳江站作业不便由于生产力布局调整,柳江 车站划归柳州南站管辖.柳江站虽然装卸作业量较 大,但却是一个中间站,作业车只能利用通过的摘挂 列车的本务机进行取送与对位,再将装卸作业完毕 的车辆挂走,作业车在站停留时间太长. 2压缩停时措施 2.1加强配空车装车组织 2.1.1优先组织双重作业安排装车时,优先使 用卸空的作业车,以配中转空车为辅;车站到达卸空 的528等平车夜班交班前必须集结成组,并存放在 装车股道内,便于次日装车.货运外勤值班员须将 此作为重点内容进行交接.