桩板式挡土墙.doc

桩板式挡土墙 　　【摘要】本文针对狮子山滑坡的特征和成因，采用桩板式挡土墙防治措施。阐述了桩板式挡土墙技术的设计和施工控制要点，其防治加固效果显著，可为滑坡体灾害的防治与处理提供参考。 　　【关键词】狮子山滑坡桩板式挡土墙防治 　　中图分类号：P642.22文献标识码： A 　　 　　1概况 　　成都至绵阳至乐山客运专线D1K159+192～D2K159+536段位于成都东客站～成都南站区间，本段内不良地质为狮子山滑坡，因其位于狮子山附近而得名。新建线路成绵乐双线、东环右线以并行路基型式通过本段，为滑坡体路堑施工，采取桩板式挡土墙防治措施。 　　2滑坡体特征 　　狮子山滑坡体滑体物质成分主要为成都黏土（膨胀土），厚度8～10m。膨胀土系指黏粒成分主要有亲水性矿物伊利石、蒙脱石等组成，同时具有显着的吸水膨胀和失水收缩两种变形特性的高塑性黏性土。膨胀土具有胀缩性、多裂隙性、超固结性、风化、强度衰减的工程特点。 　　狮子山滑坡体成因是成都黏土为弱－中等膨胀土，局部为强膨胀土，风化岩顶部有地下水渗出，路堑挖方高度过大、未及时加强挡护及排水工程，滑体切割岩层而沿岩层顶部风化软弱带滑动，属典型的切层块状滑动。 　　 　　 　　 　　 图1狮子山滑坡平、纵断面示意图 　　 　　膨胀土路堑开挖后，将产生土体超固结应力释放，边坡与路基面出现卸荷膨胀，并常在坡脚形成应力集中区和较大的塑性区，导致边坡容易失稳破坏。这是滑坡体产生的内在因素。滑坡体产生的外部条件主要是工点所处环境和工程活动影响。在本处具备了滑坡发育基因的前提下，工点所处环境有利滑坡发育，加以未及时采取有效措施防止滑动，成为直接诱发滑坡的原因。 　　3滑坡体现状 　　成昆铁路施工时由于成都黏土(膨胀土)以及开挖后的路堑边坡土体软弱结构面的性质认识不够，未能及时采取有效的防治措施，以致1958年至1962年间先后发生路堑滑坡60余次，现场采取排水、减载、支挡等措施，滑坡规模逐渐减小，1962年以后采用“疏挡结合”综合治理，经过局部设桩板墙、全段设抗滑挡墙和滑体清方减载整治，滑坡体目前已基本稳定。 　　成昆铁路路基为双线路基，本次新建为三线路基，需对右侧路堑开挖加宽。施工前需拆除或挖除既有支挡和排水等措施，施工必然造成新的滑坡灾害，为保证已基本稳定的滑坡体不再产生新的滑坡，本段采取桩板式挡土墙防治措施。 　　4滑坡防治措施 　　4.1总体思路 　　排水和阻滑是防治该滑坡的总体思路，因此该滑坡采用桩板式挡土墙、削方减载、裂缝回填相结合的综合防治方案进行。板式挡土墙设置在滑坡体前缘，采用钢筋混凝土结构，由桩及桩间挡土板两部分组成，利用桩深埋部分的锚固作用和被动土压力维护挡土墙的稳定，墙后回填透水性强的砂砾石材料，挡土墙预留排水孔，即阻挡了滑坡体的下滑，滑坡体内的地下水可顺利排除。在滑坡体前缘进行削方，减轻滑坡体重量。采用粘性土回填滑坡体后缘裂缝，防治地表水流渗入滑坡体内。 　　4.2桩板式挡土墙结构设计 　　桩板式挡土墙分为抗滑(锚固)桩和挡土板两部分。 　　4.2.1抗滑(锚固)桩 　　抗滑(锚固)桩对滑坡体的作用是利用抗滑(锚固)桩插入滑动面以下的稳定层对桩的锚固力平衡滑坡体的推力，加强其稳定性。当滑坡体下滑时受到抗滑(锚固)桩的阻力，使滑坡体达到稳定状态。整个桩身要具有足够的稳定性，即抗滑稳定安全系数满足规范要求，保证滑体不越过桩身、不从桩间挤出，桩的断面和配筋合理，能满足桩内应力和桩身变形的要求，桩周的地基力和滑体变形在允许范围内。 　　本段抗滑(锚固)桩采用钢筋混凝土结构，共189根，桩(中～中)间距5m～6m，桩长12m～25m，桩截面采用矩形截面、截面为1.5m×2.25m～2m×3m，其中抗滑(锚固)桩挂板高度以上采用翼缘型桩截面，翼缘尺寸为0.5m×0.5m。桩身混凝土采用C40砼，纵向受力钢筋采用HRB400Φ25钢筋，构造钢筋采用HRB335Φ20钢筋，箍筋采用HRB335Φ16钢筋，钢筋保护层厚度不小于70mm。 　　4.2.2挡土板 　　挡土板采用预制吊装，矩形截面，板高度500m、厚度450m、长度3600mm～4100mm，混凝土强度等级为C35,挡土板挂板高度为2m～8.5m。纵向受力钢筋采用HRB400Φ25钢筋，箍筋采用HRB335Φ12钢筋，钢筋保护层厚度不小于45mm。挡土板两侧各1100mm位置处预留直径φ50mm的泄水孔，孔后设置反滤层。板与桩连接处设150mm×200m×20m厚钢垫板。 　　4.2.3挡土墙排水 　　挡土板和桩身间预留20mm缝隙可作排水用。挡土板上预留直径φ50mm的泄水孔作排水用。挡土板后回填砂卵石至距顶部高程0.3m以下，其上0.3m采用C25混凝土施作墙顶封闭平台