水泥混凝土路面水毁及对策.doc

水泥混凝土路面水毁及对策 科——黑龙江——技信总市政l与J路J桥 水泥混凝土路面水毁及对策 李峻峰尢丹峰 (省公路工程监理咨询公司,黑龙江哈尔滨150000) 摘要:水泥混凝土路面受水的侵蚀,在综合因素及环境,气候等影响下基层失稳,产生病害.通过分析水毁原因,从设计,施工,养护三个环节 提出防治办法. 关键词:水泥混凝土路面;水毁;对策 近几年来,我国城乡各地修筑了大量的水 泥混凝土路面,毋庸置疑,这对提高我国的公路 路面质量,增强公路的抗灾能力,改善公路行车 条件,提高客货运输效益均起到了积极的作用. 但是在重交通荷载,超载,水毁,其它自然环境 等诸多外部因素的影响下,近期修建的水泥混 凝土路面行车后不久就出现了许多不同程度的 病害,导致路面的使用性能迅速下降,严重地影 响了车辆快速,安全行驶,而且给养护和维修带 来了巨大的压力. 1情况介绍 1.1路面病害特点 1.1.1板块连续纵向裂缝较多,离机非隔 离墩约2m左右的地方积水都较为严重; 1.1.2板块角隅断裂现象较多,断裂位置 接缝材料剥落严重,且积水严重; 1.1.3断板和严重破碎板较多,基本上都 是在前两种病害基础上进一步发展而产生; 1.1.4唧泥现象较多,在病害位置车辆行 走时缝隙冒出的水头高达30em以上,雨后很 长时间病害位置仍有唧泥挤出; 1.1.5病害严重位置的辅道沥青面层损坏 较严重,由于积水和冻融作用使沥青砼松散. 2水毁分析 2.1水毁的防治,必须先了解积水产生原 因.切断积水的产生渠道,及时处理,排除积水, 增强对水的抵抗力,就能达到防治的目的,混凝 土路面结构层水的来源主要有以下几方面: 2.1.1冬,春季节地下水位升高,路面设计 标高较低; 2.1.2路面水从路面”三带”,接缝和裂缝 中渗入; 2.1.3毛细管中的水位上升或相互连通水 膜中水的垂直运动; 2.1.4路肩,绿化带水的渗入. 2.2路面积水原因 2.2.1机非隔离墩.机非隔离墩施工埋设 时,两侧砂浆封闭不严,质量不合格,泄水孔标 高不准,日久封闭口松动漏水;养护时泄水孔疏 通不及时,造成积水. 2.2.2非机动车道.施工时,非机动车道横 坡控制不好形成反坡;通车后,机动车道沉降量 大于非机动车道,导致非机动车道偏高,产生积 才(. 2.2.3接缝渗水.填缝料剥落,导致路面雨 水渗入基层. 2.3路面结构层处于水饱和状态,在重载 频繁作用下,基层条件恶化 实践和研究表明,路面过早的破坏在很大 程度上是由于水渗入路面结构层引起的.水渗 入路面结构层,得不到及时有效排除和处理,就 会使得路面结构层长期处于水饱和状态,这是 引起路面早期破坏的主要原因. 2.3.1冻融作用.路基基层在冻融作用下 松散,破碎,失去支撑能力,从而产生各种病害. 2.3.2水冲刷路堤作用.一侧为沟,渠的高 填方路堤,由于沟,渠中的水对路堤浸蚀坡脚, 造成边坡下滑,基层失稳,引起路面纵向裂缝, 侧移等病害. 2.3_3基层失稳.养护规范中提到的常见 水泥混凝土路面破坏形式,根据其原因分析基 层失稳是板破坏的一个重要原因,而水的作用 则是造成基层失稳的一个重要原因. 3防治措施 水毁原因特别复杂,要想有效防治,必须 从设计,施工,养护三个环节人手,加强重视. 3.1没计阶段.3.1.1横断面.为了保证 路面水能够及时排除,机非隔离墩最好不要设 置,即使设置也应采取放在路表面的隔离体系. 非机动车道路面标高要比机动车道标高低5em 为宜,因为通车多年后,机动车道沉降量大于非 机动车道约3em左右.非机动车道横坡要大, 以3%为宜,目前横坡设计多为1.5%～2%,由 于下沉和施工等原因,常出现平坡甚而反坡现 象;3.1,2排水体系.路面下排水不足是引起路 面性能不佳和路面早期破坏的主要原因.所以, 设计时应考虑一个合理有效,切实可行的排水 体系来及时排除路表,路面下各层次的水,以及 切断地下水浸入;3.1,3接缝.必须选用满足功 能要求的密封,接缝材料,选择合理的接缝构造 尺寸,以切断路面水的浸入;3.1.4基层.为了增 强对水的抵抗力,提高结构的整体效能,必须设 计合适的基层体系,提高基层的水稳性. 3.2施工阶段.3.2.1把好”四关”.施工过 程中,要严格把好原材料进场关,施工工艺关, 现场旁站监理关,各环节验收检测关,必须严格 按照公路有关规范,标准要求施工,必须严格按 照设计要求施工;3.2.2接缝施工.必须做好接 缝的清洗和表面处理工作.一方面,低质量的密 封材料受热时流淌,受冷时脆裂,粘结性低,使 接缝丧失防水性.另一方面,施工不当也会使密 封材料的性能降低,甚至丧失防水作用.如果接 缝壁上粘附有水泥浆,灰尘或潮湿,即使性能好 的密封材料也难以粘结牢固.接缝壁粗糙有利 于提高粘结强度,混凝土强度低时切割的