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/ 标准车身 CUBING 使用过程中的误区 ? 张庆庚 ? （沈阳华晨汽车工程研究院 110044 ） ? 关键词： ? 标准车身 ?CUBING? 匹配 ? 摘要： ? 本文通过对 CUBING 的介绍与分析，阐明 CUBING 在整车开发、量产过程中的作用，并着重介绍 CUBING 在作为检验检具，在检验整车零部件过程中的一些错误方法，阐述了如何正确使用标准车身来进 行零部件尺寸及公差判定。 ? ? 什么是 CUBING ？ ? Cubing 翻译成确切术语可以叫功能主模型（ FUNTIONAL?MASTER?MODEL ）叫 做标准车身，又叫做车身组合检具，或内外饰主检具，是德国宝马专利技术。其本质 是检具，可以理解为高级检具。一般在产品研发到整车数据冻结阶段后，根据车身的 数模，按 1 ∶ 1 比例制作的一个标准化的车身模型，一般用航空用铸铝制作，这种标 准化的车身模型就叫做 Cubing 。由于完全按照设计数据制造，并且采用精密的数控 机床进行加工，整个 Cubing 的相对于设计数模可以说是零偏差。是三维数模的真实 再现，主要用于外覆盖件和内外饰件的匹配和评价。 ? ? ? CUBING 有哪些作用？ ? 具体而言， Cubing 作用主要有以下几个方面： ? 1.? 直观的对汽车内外饰的设计进行评审，评价整体尺寸及效果。零件在 cubing? 上的匹配结果，是校正原设计缺陷和不足进行设计数据模型更改、校正零部件制造偏 差超差问题进行制造过程控制方法的重要依据。 这是目前一种先进的设计和质量控制 理念，仅在少数中高档车型开发过程中应用。使用它，可以大大缩短产品开发周期， 保证产品质量，向零部件的零公差靠近。 ? 2.? 设计开发过程中及量产过程中，进行有效的车身与零部件问题校验。在试生 产期间，以往的做法是白车身跟塑料件打架。双方都指责对方做错了，往往主机厂负 责白车身，话语权大一点，明明是塑料件做对了，也要改，而这一改，涉及到相邻关 系的零部件都要改。而零部件供应商也奇怪，明明是按数模做的，为什么还是错的？ 当然，还有相反的情况，明明是零部件厂商做错了，拿检具一检查，对的，好的！为 什么？零部件检具都是按零部件做的，不对的情况只能说明生产一致性不好。第三种 情况，大家做得都挺好，都是对的，都满足了要求，可是放到一起就是不行，不好， 不协调，解决起来，还是牵一发动全身，本来大家做得都挺好的，改来改去，可能把 大家都改坏了。 ? 那么，如何在量产车型与三维数模之间期待很好的一致性关系，有了 Cubing 这 个东西，真正将数字样车和量产车型以及各零件联系在了一起。使用 Cubing 就能把 这些扯皮的事情全部消灭了。你不是说你做得好吗？好，我这有一个跟数模一模一样 的东西，你放在上面试试，如果是好的， OK ！如果不好，你去改。并且，大家放在 一起还能看出来整体效果是什么样的，即使需要改进，改进的方向也比较直观。而相互之间有关联的供应商们，问题和矛盾也摆在了桌面上，把以往的政治性问题就这么 技术性地解决了，岂不是好事一桩？ ? 3.?CUBING 好处还在于是一个高度模块化的检具，可以自由设计检查项，所有 模块和零部件可以互换。比如说前端，保险杠、前大灯、格栅、翼子板和前发动机罩， 在模块和实物零部件之间可以任意互换，这是任何一种检具都无法做到的。而单纯使 用三坐标，根本也是难以完成的任务，特别是那种直观的效果。由自由设计检查项延 伸开来，就是 CUBING 理论上可以任意切割，这就决定了它的成本可视预算而定。 预算多的时候可以做个完整的，象真车一样，就象是一个全铝车身；预算少的时候， 也可以只做前端和后端，内模型暂时不做，并且没有匹配关系的地方可以挖空，节省 铝就是节省材料，同时也节省加工时间，从而节省成本。 ? 在使用 CUBING 作零部件尺寸偏差分析时的误区？ ? Cubing 在作为设计评审，车身及零部件尺寸校核过程中有巨大的作用，但很多设 计工程师、工艺工程师、质量工程师在使用 Cubing 进行设计评审或尺寸校核过程中 都没有正确的进行判断和分析，导致判断偏差，进而出现决策失误。在使用 CUBING 作分析时，主要存在的误区是：根据匹配的直观结果直接进行判定车身及零部件的合 格性，这就出现了判断错误。那么这种错误是怎样发生的，我们现在就来谈一谈。 ? 我们知道，任何零部件在制造过程中都有偏差，所以，任何的零部件都有公差要 求，否则无法制造，特别是车身，同样会有偏差的波动。而两个零部件配合时，其公 差应是两个零部件制造公差的叠加（线性叠加或均方根叠加） ，包括尺寸公差及位置 公差的叠加。比如零件 A （零部件）装在零件 B （车身）上，如下图，装配后的 H 值 应为 50 ± 2 （线性叠加法）或 5