双流环密封油系统.docx

双流环密封油系统原理 本系统为集装式，与发电机的双流环式轴封（密封瓦）装置相对应。汽轮发电机双流环式轴封瓦内有两个环形供油槽，供油槽内的油压始终高于发电机内的氢气压力，从而防止氢气从发电机内部漏出。 在密封瓦内的两个供密封用的油槽，形成了两道油流，这两道密封油流之间由独立的两套油源分别供给。靠近电机内部氢气侧的油流，我们称之为氢侧密封油，简称氢侧油。靠近大气和空气接触的油流，我们称之为空侧密封油，简称空侧油。密封油除了供密封瓦起密封作用外，对密封瓦还可以起到润滑降温作用。当这两股密封油的供油压力趋于平衡时，油流将不在两个供油槽之间的空隙中串动。密封油系统的氢侧供油将沿着轴朝发电机内侧流动，而密封油系统的空侧供油将沿着轴朝外部轴承一侧流动。由于这两个系统之间油的压力在理论上保持相等，油流在这两条供油槽之间的空间内将保持相对平衡，不发生相互串油现象。密封瓦供油槽之间的油压通过外部不间断的调节，保证其提供的油源之间相对平衡，且维持油压高于发电机内部氢气一个固定的压力值。 本密封油系统由氢侧和空侧两个各自独立又互有联系的油路组成。它们同时向双流环式密封瓦供油。 1 空侧油路 主工作油源：空侧密封油正常工作油源由交流电动密封油泵提供。密封油泵出口压力是在0.25～0.8Mpa之间根据氢压高低自动调整。空侧密封瓦供油压力调节，采用空侧系统内设置在空侧密封油泵旁路位置上的主压差阀，调节密封瓦油压与电机内氢气压力，保持一个近似的恒定压差，密封油压高于氢气压力0.084Mpa。 空侧油由密封油泵升压，经过主压差阀调节，通过一台管式冷却降温，经自清洗刮板式油过滤器过滤后，进入发电机两端密封瓦的空侧油槽，其回油沿着电机轴向电机外侧流动，与轴承润滑油在电机轴承回油腔内混合后，沿着轴承回油管回到氢油分离箱，再到油泵入口，形成空侧闭式循环油系统。 备用油源：第一备用油源（即主要备用油源）是汽轮机汽机主轴油泵来的1.6～1.7Mpa油源，该油通过密封油管路上的减压阀减压后经密封油备用压差阀调节后，通过管式冷却器降温，经过自清洗刮板式油过滤器过滤后，进入发电机两端密封瓦的空侧油槽。减压阀的出口油压0.7—0.8MPa，油量为250L/min。该油源在主工作油源发生故障，氢油压差降到0.056MPa时，由备用压差阀自动开启。备用油源自动投入运行。 第二备用油源是由汽轮机主油箱上的备用交流电动密封油泵供给,油压为1.0Mpa。油经管路上的减压阀减压后，通过密封油备用压差阀调节后，供给空侧密封瓦。因为与第一备用油泵油源接在同一管路中，所以该备用油源，也是通过备用压差阀调节后进入密封瓦的。备用油泵油源投入的条件，当氢油压差降到0.056MPa时开始投入。如果汽轮机的同轴转速为额定转速的三分之二以上时，汽轮机主轴油泵能够提供第一备用油源；当低于三分之二转速或发生故障时，则只能由第二备用油源提供。 第三备用油源是由密封油系统内自备的直流电动油泵提供的，它与交流电动油泵并接在同一油管上，当氢油压差降到0.035MPa时，直流油泵启动，启动它可以恢复氢油压差为0.084Mpa。但由于备用直流电源容量有限，因而备用直流油泵运行时间不宜过长，应在两小时以内。尽快检修交流油泵。第四备用油源也由汽轮机油系统提供。由汽轮机轴承润滑油泵供给，提供的油压较低，为0.035～0.105MPa。此时必须及时将机内氢气压力降低到0.014MPa。 2 氢侧油路 氢侧密封油正常工作油源由交流电动油泵供给。从交流油泵出来的压力油经管式冷却器、自清洗油过滤器后分成汽端、励端两路，再各自经过一个平衡阀进入发电机汽端和励端的密封瓦氢侧油槽。该阀根据可通过空侧油压，自动调节氢侧油压，使其跟踪空侧油压，维持氢、空侧油压相对平衡，即密封瓦氢侧油槽、空侧油槽平衡。氢侧密封槽回油经发电机轴进入消泡沫箱，然后沿管路回到油封箱，再回到氢侧油泵入口，形成一个闭式循环油路系统。平衡阀用以保证氢、空侧油压相等，其压差不大于50mm(500pa)水柱。为确保氢侧油路能提供连续不断的可靠工作油源，在氢侧设有备用直流油泵。当交流油泵发生故障时，备用直流油泵自动投入。氢侧密封油箱上部装有回氢管,该管与发电机消泡箱上部连通。当油箱内氢压高于机内氢压时,氢气可通过回氢管回到发电机机内。