历时性保护中的更新_纽约高线公园再开发项目评析.docx

历时性保护中的更新—纽约高线公园再开发项目评析□杨春侠[ 摘 要] 历时性保护中的更新 —纽约高线公园再开发项目评析 □ 杨春侠 [ 摘 要] 高线公园是美国一段废弃的高架铁路线在基于历时性保护的原则下被改造而成的公园。高线 公园再开发项目将高线发展的 3 个主要历史时期的特征自然地融合到更新设计中，将园林与建筑结合， 实行“公众主导”的保护与开发模式，并将历时性保护与更新理念贯穿到高线周边区域的保护中，实 施的效果受到公民的认同，其设计方法和理念可为我国废弃地保护与更新设计提供思路。 [ 关键词] 历时性保护；公众主导；区域；高线 [文章编号]1006-0022(2011)02-0115-06 [中图分类号]TU984.11+4 [文献标识码]B Revitalization in Diachronic Preservation: New York High Line Park Example/Yang Chunxia [Abstract] High Line Park is a park revitalized on a deserted elevated railway based on diachronic preservation principle. The development incorporates three different periods of history into the design. Public domination and diachronic preservation persist in the revitalization. The recognized park preservation and revitalization can be a reference to China. [Key words] Diachronic preservation, Public dominance, Region, High line 高线是位于纽约曼哈顿西区的一段废弃了 近三十年的高架铁路，经过漫长的改造，2009 年 6 月 9 日成为向公众开放的高线公园(High Line Park)。该项目共分三个阶段：现在开 放的是一期工程，从甘瑟弗尔特大街到20 街， 长约2.3 km，宽为9 m～18 m。一期工程大部 分位于肉类加工区 (Meatpacking) ， 小部分位于西切尔西(West Chelsea)；二期工 程位于西切尔西，从20 街到第十大道的30 街， 将于2011 年春季建成开放；三期工程，即最 后一部分则从第十大道的 30 街到哈德逊河及 34 街，计划与规划建设的“哈德逊庭院”新城 商业发展区的河滨开放空间相融合。 有人说高线公园的建设模式模仿了著名 的巴黎绿荫步道的建设模式。当然，两者的 确有相似之处，都将废弃铁轨干线改建成公 园，凌驾于空中，将荒废之地变成了具有丰 富人文艺术的场所。但是高线公园更有自己 的特色，它不仅是一个再开发项目，而且是 一个在历时性保护基础上的更新项目。历时 性保护与传统保护模式不同，并不是把历史 遗存作为古董原封不动地保留下来，也非对 历史遗存的简单再利用，而是使各个历史时 期的元素交织并存，产生了复合的新的特征。 1 项目背景 高线发展经历了近八十年的兴衰，可以归 纳为3 个时期。每一时期都有自己鲜明的特征。 这些特征为高线的再开发提供了依据(图1)。 1.1 20 世纪 30 年代～20 世纪 80 年代 —“交通生命线”时期 这一时期，高线铁轨穿越工业区，接驳 11 5 20 11 年第 2 期 第 27 卷 图1 高线经历的3个主要历史时期图 2 高线公园区位及一、二期工程平面图工厂和仓库的上层楼面，是高线作为运输生命线的时期。 高线出现之前采用的是地面火车交通模式，铁轨和街道相交处经常发 图1 高线经历的3个主要历史时期 图 2 高线公园区位及一、二期工程平面图 工厂和仓库的上层楼面，是高线作为 运输生命线的时期。 高线出现之前采用的是地面火车 交通模式，铁轨和街道相交处经常发 生危险。在公众争议多年之后，将铁 路架起的建议被采纳。高线于1934 年 建成使用，最初范围是从34 街至圣约 翰公园码头，高出街道平面约9 m。它 的建成不仅使地面的火车交叉口得以 消除，保证了市民安全，而且铁轨从 地块中央上空穿行，直接接驳工厂和 仓库的上层楼面，使火车可以直接将 原料或成品送入或运出工厂内部。因 此，高线成为工业区的“交通生命线”。 20 世纪50 年代，随着州际道路 运输的飞速发展，火车运输逐渐衰 落，运量递减。20 世纪60 年代，高 线最南端的一部分被摧毁。1980 年， 高线结束了运输使命。途径区域逐渐 萧条