胶轮捷运系统的导引构造回顾.pdf

膠輪捷運系統的導引構造回顧 Review the Conformation of the Guidance for Rubber-Tired rapid Transit System 作者：林世泰 1 1 ：國立台灣大學土木工程學研究所博士 萬鼎工程服務股份有限公司組長 Email ：shyhtai_lin@ 摘要 多數大城市正面臨人口集中及不同商業活動所需的運輸問題，都市運輸系統除解決 交通擁擠、提供運輸績效及降低負面影響外，確保人類生活環境及健康亦是重要課題。 膠輪捷運技術是在 1951 年至 1956 年被發展，供法國巴黎捷運系統使用，此技術的發展 可達到下列功能： 1.經由車輛良好的黏著力，改善加減速度以提高營運速度； 2.採用膠 輪減少行駛車輛的噪音； 3.車廂體積較小及重量較輕，以減少投資成本。在市區的大眾 捷運為改善系統功能及環境影響，已不再使用傳統捷運技術，用膠輪取代鋼輪支撐及導 引車輛稱為膠輪捷運（ Rubber Tired Rapid Transit簡稱 RTRT ），因行駛膠輪不具導引作 用，在車架須安排導引設施（水平輪胎） 。 膠輪捷運的各專業廠商發展個自特有的膠輪捷運技術，在軌道構造分為單軌及雙行 駛路面，本文僅對雙行駛路面 作說明；導引輪配置分為側 式導引及中央導引等基本型 式。膠輪捷運系統以都會大眾運輸系統及機場旅客運輸系統為主，機場旅客交通包括機 場聯外及航站間運輸，系統技術朝向標準化、安全性、信賴度及利用率等更新，系統標 準化的宗旨在提高系統設備規格化及量產，車輛及附屬設施在各計劃路線間可互相轉用 與降低成本，系統的安全性、信賴度及利用率等目的在提昇營運績效。膠輪捷運系統技 術具有減低噪音、減少車廂重量、降低工程成本、改良車輪黏著力及提高縱坡度等項， 膠輪捷運的支撐結構以高架為主，隧道及路堤次之；以混凝土材料為主，鋼材為輔。 台灣地區的膠輪捷運建設，有已營運的中正機場旅客接駁系統及台北都會區木柵 線，與施工階段的台北都會區內湖線，而後續的中正機場聯外捷運及都會區的捷運最佳 建設方案係採膠輪捷運技術。故本文除回顧台灣地區既有的膠輪捷運的軌道構造及導引 型式外，亦蒐集國際上已商業運轉的膠輪捷運系統，分別為日本新交通系統、法國 VAL 系統及美國龎巴迪公司的自動旅客運輸等膠輪捷運技術，作為國內捷運建設選擇核心系 統及構築導引結構的參考。 關鍵字：膠輪捷運、專業廠商、行駛路面、導引輪，新交通系統、自動旅客運輸 Keyword ：RTRT, Core System, Running Surface, Guide Wheel, New Transportation System, Automatic People Mover 1 膠輪捷運系統的導引構造回顧 Review the Conformation of the Guidance for Rubber-Tired rapid Transit System 作者：林世泰 1 1 ：萬鼎工程服務股份有限公司組長 Email ：shyhtai_lin@ 1.前言 多數大城市正面臨人口集中及不同商業活動所需的運輸問題，都市運輸系統除解決 交通擁擠、提供運輸績效及降低負面影響外，確保人類生活環境及健康亦是重要課題。 傳統捷運係指鋼輪車輛行駛在鋼軌導引結構的技術，而構築的軌道縱向坡須小於 2％， 列車所產生的震動及噪音超出現有環保規定，在發展密集的市區建造增加工程困難度。 在市區的大眾捷運為改善系統功能及環境影響，已不再使用傳統捷運技術，用膠輪取代 鋼輪支撐及導引車輛稱為膠輪捷運（Rubber Tired Rapid Transit簡稱