地铁细节设计初步总结.pdf

前 言 2006年9月20 日，在杭州地铁 1号线设计动员大会上，地铁公司领导 提出了“大气、和谐、精致、可靠”的设计理念。针对“精致”，要求 杭州地铁的设计要特别注意细节的设计。 在地铁公司组织下，成立了地铁细节设计研究组。目的是以“以人 为本”理念为指导，按照“大气、和谐、精致、可靠”的设计要求，通 过广泛的调研工作，收集国内已经修建地铁的城市在地铁设计、建设等 环节中因细节设计而出现的问题以及成功经验，在认真的归纳、分析、 研究、论证的基础上，结合杭州地铁的建设特点和建设需求，形成一套 有关细节设计研究成果，用于配合杭州地铁的设计、建设和运营。 铁三院 / 栢诚设计咨询联合体安排相关人员开展了地铁细节设计的 初步准备工作。通过整理目前我们设计院及公司内部积累的一些经验及 资料，形成《地铁细节设计初步总结》。以做为课题组下一步深入调研 和总结的参考。 该总结有两部分组成： 第一部分：国内地铁细节设计问题总结 第二部分：香港地铁细节设计经验总结 第一部分 国内地铁细节设计总结 序 类别 内容 号 线路在穿越既有公路桥时，应尽量躲避，条件困难时，可采用拆除非机动车道保留机动车道的方案，从而避免地铁施工拆除桥梁对道 1 路交通的影响。 盾构施工的区间隧道，线间距在保证盾构施工安全的前提下应尽量缩小，以缩短区间联络通道的长度，从而降低施工风险节省工程投 2 资。 一 线路 区间隧道上、下行线最低点的里程应尽量对应一致，若不能对应时，区间联络通道及泵站位置应采用上、下行线最低点里程的中间 3 值，以保证联络通道垂直于区间隧道，从而降低施工风险。 与远期规划轨道交通线的换乘节点，考虑到远期规划线路的不稳定性，换乘型式宜设计为“ L”型通道换乘或“ T”型换乘，不预留节 4 点，以免造成废弃工程。 1 钢轨材质。正线钢轨与道岔钢轨材质、轨型应一致。 2 道岔滑床板。采用免涂油自动润滑结构，减少搬动阻力，增设滑床板弹片，使尖轨与滑床台密贴，防止空吊板。 3 车辆段轨道。尽量铺设钢筋混凝土枕（新Ⅱ型）。 4 信号接续线的焊接。在钢轨上的信号接续线及钢轨电气连接时跳线，不应采用焊接，应采用轨腰钻孔进行联结。 二 轨道 5 管线过轨。各种管线过轨时应与相关专业协调，避免道床施工后，再开挖造成道床先天病害。 6 道床与结构的联结。确保新老混凝土结合，加强整体性。 7 隧道结构应做好防水，避免引起道床病害。 8 道床排水。保证道床排水沟底与结构底板的混凝土厚度，避免排水沟开裂。 1 车辆段试车线应根据地形条件、车辆性能、试车要求等综合考虑确定。 2 车辆段平面布置要结合地形条件、工艺要求合理确定，尽量缩短咽喉区的布置。 3 车辆段轨道除试车线外不推荐一类木枕，应尽量铺设新二型混凝土枕。 关于车辆段的规模：根据杭州市快速轨道交通远景线网规划，和各线设置车辆段所占面积的大小，对各线车辆段的规模应有一个基本 的总体设计定位。对于位置适当，且允许所占地亩足够大的车辆段，应设置足够多的车辆大修和架修台位，以便承担相邻一条或两条 4 地铁线车辆的大修和架修任务。这样既可提高车辆检修质量和设施利用率，又可相对节约投资。对规模定位较大的车辆段，还应留有 车辆 足够的发展扩建余地。 三 段 关于车辆段内试车线的长度：目前，各车辆段内试车线在长度上多存在着不同程度的不足。试车线，就是将检修后的车辆通过“调” 5 “试”，将车辆的起动和制动性能调试到最佳状态，再投入到运用当中。若试车线长度不够，就不能将车辆加速到要求的较高运行速