全球公务机市场的潮起潮落和中国市场展望.docx

随着中国的经济发展和个人财富原因主要是：美国以高科技为经济增长 随着中国的经济发展和个人财富 原因主要是：美国以高科技为经济增长 在迅速形成。本文简要分析全 文 / 徐海华（中国银河证券股份有限公司） 全球公务机市场的潮起潮落 和中国市场展望 The vicissitudes of global corporate aircraft market and an outlook of China market 惠税收政策，并对购买奢侈品课以重税。 由于全球经济衰退，欧美金融机构 的增长，中国的公务机市场正 1996 年公务机市场开始走向繁荣， 和大企业亏损倒闭严重，2008-2010 年 是公务机的一个衰退期。全球最大的公 球公务机市场发展的历程，在此基础上 核心的“新经济”渐成气候，导致经济和 务机产权分享公司之一NetJets Europe 预测中国市场的发展趋势、机队发展的 股市的长期繁荣，出现大批高科技公司 2008 年增加了30架公务机，原计划2009 方向和产权分享经营模式的风险。 和资本市场的新贵，他们对以私人飞机 年新增 27 架飞机，但到 2009 年 5 月宣布 和公务机为代表的奢侈品需求高涨。其 仅增加 10 架飞机，增量为原计划的 40%。 一、欧美公务机市场发展历程 次，欧美航空放松管制的政策形成规模 该公司称，2008 年以来总周转量不断下 目前全球的公务机机队规模为 效应，欧美之间、欧美大陆内的公务机使 降。2008年该公司增加270名新客户，但 15000 架左右，主要集中于欧美，产权占 用方便而频繁，公务机取代航空公司的 同时流失268名老客户。该公司目前增加 有形式为全资拥有和产权共享 商业航班成为企业高层和新贵们兼具时 40% 的销售人员，裁减 300 名飞行员，把 （Fractional Ownership），使用形式是 效性和经济性的选择。再次，公务机制造 市场销售从传统的西欧市场扩展到东欧 私人使用、公司单独拥有和使用、产权共 商在多年技术积累的基础上，开始推出 的新兴市场，如波兰、捷克等。2009 年 同享有和共同使用飞机但交由专业公司 新机型和新型发动机，使公务机更安全、 8 月 NetJets 的创始人、董事长兼首席执 管理、专门的包机公司以及集包机与飞 更舒适和飞得更远。尤其在飞得更远方 行官 Richard Santulli 辞职，可见该公 行培训于一体的包机与飞行员培训公司。 面，公务机和发动机制造商的努力卓有 司经营情况之严峻。 财富 500 强公司中有 375 家公司共拥有 成效，推出了湾四、湾五等机型，适应了 全球经济预计从 2010 年开始复苏， 1300 多架公务机（2006 年数据）。 高端用户对远程飞行的时效和私密需求， 但公务机市场的复苏可能很漫长，尤其 从公务机发展历程来看，1961- 实质上是体现了经济全球化在90年代质 是原来作为公务机主要市场的欧美企业 1995年的34年里，公务机发展非常缓慢， 的飞跃和规模上的扩张。第四，强烈的市 和私人财团在可预见的将来难以具备大 市场普及度很低。发展的黄金时期是 场需求刺激了公务机产权分享公司的出 规模购买奢侈品的能力。因此，在今后相 1975-1981年，交付量逐年上升，于1981 现，从而导致更多的公务机订购与交付。 当长的时期内，全球对公务机的需求难 年达到顶峰的520架。这一时期公务机交 公务机市场在 2001 年达到顶峰的 以恢复到金融危机前的水平。另一方面， 付的推动力量主要是投机交易，原因是 790架交付量后，美国科技股的崩溃和经 在此次金融危机和经济衰退中取消和停 欧美国家为鼓励飞机制造业的发展，推 济衰退导致公务机市场的萧条。但此次 场的公务机足可让市场消化几年。因此， 出了刺激飞机购买的税收政策。 萧条只有两年时间，2003 年始公务机交 复苏后的公务机世界将面临着需求减少、 1983-1995 年，全球公务机交付一 付不断攀升，于2006年达到创记录的810 供给增加的局面，极其不同于危机前供 片沉寂，主要原因是没有新的机型推出， 架。这一轮买家主要是在欧洲和亚太地 需两旺的局面。 二是欧美国家逐渐取消了飞机投资的优 区的公务机管理和包机公司。 但积极的一面是，预计今后原油价 Dec. 2009 (Vol. Dec. 2009 (Vol. 108) 66 航空制造 A V I A T I O N I N D U S T R Y 格将长期保持高位，一些油耗