半潜船发展历史与展望.docx

第 10 卷 第 1 期 中 国 水 运 Vol.10 No.1 2010 年 1 月 China Water Transport January 2010 半潜船发展历史与展望 黄蓓蓓，于 洋 （浙江海洋学院 船舶与建筑工程学院，浙江 舟山 316000） 摘 要：文中介绍了半潜船的历史背景、发展过程，以及特点、类型等，并对其发展前景做了简要分析。 关键词：半潜船；历史；展望；特点；类型 中图分类号：U674.76 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2010）01-0004-03 半潜船是指在装卸作业时船体绝大部分可以潜入水下、 而航行时处于正常吃水状态的一种船舶。船体内部设有很多 压载舱，装卸作业时的下潜和上浮均靠打入压载水和排出压 载水来完成。这种船主要用于运输特大件货物，如海洋平台、 大型钢制结构、浮船坞、挖泥船等，也可作为救助打捞之用。 由于特大件货物运输具有一定难度，半潜船需具备良好的性 能和独特的构造，以满足安全运输的要求，因而是一种高技 术、高附加值的船舶。 本文对半潜船的发展历史作了回顾，并对其未来发展做 了简要分析。 一、半潜船发展历史 1．早期发展概况 自 19 世纪末以来的相当长一段时间内，疏浚设备、浮 船坞、钻井平台等的跨洋运输，均采用拖轮拖带的方式来完 成[1]。这种运输方式的缺点是运输时间长、易发生海损事故。 20 世纪 60 年代初，拖航公司认识到，如果将这些笨重的特 大件货物放到驳船上再拖带运输（“干拖”）的话，将比传统 的拖带方式（“湿拖”）具有更安全、更快捷的优点。至 60 年代末，这一运输方式得以实现[1]。 70 年代初，开始出现专门设计的半潜驳船，通过压载水 来实现驳船下潜与上浮。但这种半潜驳船也有缺点，即在装 卸作业下潜时，船底尾部要坐在海底，需借助海底反作用力 来支持货物重力。并且常常要派潜水员下水去查看船底情况， 比较麻烦[1，2]。 1976年9 月，由荷兰 Wijsmuller 航运公司设计、日本 住友重工建造的半潜驳船 Ocean Servant 1 号交船，见图 1。 该船为非自航、12500dwt，其最大的改进之一是在船首、 尾部的左、右舷各设一个浮力箱，使船身可以平稳地以水平 姿态下潜而不必像以前的驳船那样需要坐底，因而不必对水 深作限制，也无需潜水员下潜查看船底。另外一点是该船配 备了 2 台 500HP 的全方位推进器，可用来协助船舶操纵[1]。 继 Ocean Servant 1 号之后，其姐妹船 Ocean Servant 2 号也交船。这两艘船已具现代半潜船的雏形，但因为无航行 动力装置，还不属于真正意义的半潜船。  图 1 半潜驳船 Ocean Servant 1 号 2．现代半潜船的诞生与发展 现代半潜船，即自航式半潜船诞生于 1979 年。该年 6 月，住友重工为 Wijsmuller 公司建造的 Super Servant 1 号交船，见图 2。该船船长 139.91m，船宽 32.31m，夏季 吃水 8.51m，载重量 14310dwt，最大下潜深度 15m（甲 板位于水下 6.5m），设有 2 台艏侧推器，每台功率 500HP。 同年 8 月，住友重工为 Wijsmuller 公司建造的第二艘半潜 船 Super Servant 2 号下水，其主尺度、吨位与 Super Servant 1 号的完全相同。 图 2 半潜船 Super Servant 1 号 1981年9 月，Wijsmuller 航运公司建造了 Swan 号半 潜船，其桥楼位于船艉，如图 3 所示。至 1984 年又分别建 收稿日期：2009-12-16 作者简介：黄蓓蓓，浙江海洋学院 船舶与建筑工程学院。 基金项目：浙江省科技计划重大项目（2008C03010）及校立课题（21045031008）资助 第1期 黄蓓蓓等：半潜船发展历史与展望 5 造了 3 艘姐妹船 Tern 号、Swift 号和 Teal 号。这四艘船实 际上都是由油船改造而成的，所以船型与 Super Servant 号 不同。这四艘船基本数据见表 1。 图 3 Swan 号半潜船 表 1 Swan 号等半潜船基本参数  图 4 Mighty Servant 1 号半潜船 1987 年，前苏联建造了一艘半潜船 Transself 号，船型 与 Super Servant 系列船相似。该船船长 173.0m，船宽 40.0 m，型深 12.0m，夏季吃水 8.8 m，最大下潜吃水 21.0 m，甲板面积 132×40m2，载重量 34030t，航速 14kn。 自 1990 年 4 月起，此船长期由 Wijsmuller 公司代为经营。 改造 长×宽×夏季吃 船名