电控知识应知应会系列培训_德尔福共轨系统_服务站用-08资料.ppt

2.12 油门踏板传感器 失效模式及策略： 故障现象 故障原因及提示 相关维修建议 扭矩受限 油门传感器信号错误（一路信号故障/两路信号一致性故障）； 诊断仪中相关故障码P1123、P1223、P0122、P0123、P0222、P0223、 P1121 检查接插件及线束连接，是否有开路/短路； 根据传感器电气特性表检查引脚间电阻，决定是否更换传感器。 油门失效，转速维持在1300rpm左右 油门接插件脱落； 诊断仪显示油门开度始终为0%； 诊断仪中相关故障码P0120、P0122、P0123、P0222、P0223 检查接插件及线束连接，是否有开路/短路。 油门卡滞（与刹车踏板位置逻辑不符）； 诊断仪显示油门开度始终为0%； 诊断仪中相关故障码P2299 。 根据传感器电气特性表检查引脚间电阻，决定是否更换传感器。检查刹车开关信号是否正常。 2.13 车速传感器 工作电压：12V （与车速仪表配套工作时的电压） 工作电压范围：8~16V 工作电压为8V ±0.5V时的输出,转速750rpm时： 幅度不应小于6.5V，周期：10ms, 脉冲宽度：0.3Tt0.7T 输出：方波，脉冲个数：8个/转 额定工作电流：25mA 额定转速：2000rpm 最高转速：3000rpm 螺纹规格：M22x1.5－6H 2.13 车速传感器 相关控制策略： 档位识别 车速计算及输出（可由CAN总线或者频率信号向整车输出） 最高车速限制 2.13 车速传感器 失效模式及策略： 故障现象 故障原因及提示 相关维修建议 诊断仪显示车速信号为0及档位计算均为8，故障灯亮，驾驶员没有明显感觉。 车速信号不合理-- 计算车速不合理的超高； 计算车速与工况参数逻辑不符， 诊断仪中相关故障码P1501、 P1503 更换传感器 检查线束及接插件连接，是否有开路/短路； 更换传感器。 车速信号丢失； 诊断仪中相关故障码P1500 车速信号物理特性错误。 2.14 传感器安装小结 零件名称 安装扭矩 特殊要求 曲轴位置传感器 4-6Nm 间隙0.7~1.3mm 凸轮位置传感器 7-10Nm 间隙0.7~1.3mm 爆震感器震 16-24Nm 保证平面结合 增压压力传感器 6Nm 密封无泄漏 进气温度传感器 22Nm 密封无泄漏 冷却水温度传感器 22Nm 密封无泄漏 油门踏板传感器 6Nm 防松 车速传感器 由整车厂决定 由整车厂决定 2.15 德尔福共轨系统输出控制列表 序 名称 功能描述 1 燃油计量阀 控制高压油泵进油量，保持共轨压力满足指令需求 2 喷油器电磁阀 精确控制喷油提前角、喷油规律、油量 3 继电器控制 用于空调压缩机、排气制动和冷起动装置的控制 4 指示灯控制 故障指示灯、冷起动指示灯 5 发动机冷却水温输出 用于整车转速表 6 发动机转速输出 用于整车转速表 6 CAN总线 用于与整车动力总成、ABS、ASR、仪表、车身等系统的联合控制 7 K线（ ISO K-Line） 用于故障诊断和整车标定 2.16 燃油计量阀 工作电压：12V 最大工作电流：1300mA ECU闭环控制 集成安装在高压油泵上，不允许随便拆卸 电流（mA） 流量（L/h） 燃油计量阀失效情况及判断 一旦燃油计量阀失效，较低的发动机转速仍然可以将油轨内压力驱动到很高程度，维修过程请注意安全； 一旦出现燃油计量阀失效，则必须进行整个高压油泵的更换，不允许自行更换燃油计量阀 故障现象 故障原因及提示 相关维修建议 停机，无法启动 燃油计量阀内部开路/短路等； 驱动线路故障； 诊断仪中相关故障码P0251 P0255 P0253 检查燃油计量阀的驱动线路，是否有开路/短路情况； 检查燃油计量阀线路电阻是否符合物理特性，判断是否损坏。 2.16 燃油计量阀 2.17 喷油器电磁阀 高速强力电磁阀 工作电压：12V 工作电流：6～16A（26A－peak） 两次喷油间隔：200 μs （2.4edeg@2000erpm） 最大喷油脉宽：目前通常使用的不超过1600 μs 电磁阀开启时间： 电磁阀关闭时间： 集成在喷油器体内 SPO INO NPO 喷油器电磁阀失效情况及判断 故障现象 故障原因及提示 相关维修建议 某缸不工作，整机功率、扭矩不足，运行不稳 控制器喷射驱动模块/驱动线路/喷油器电磁阀本身故障导致相关的喷油器停喷； 诊断仪中相关故障码P0201、 P0202 、P0203 、P0204 、P1201、P1202 、P1203 、P1204 P1618、P1619、P1611 、P1612等。（具体代码对应关系参见诊断部分） 检查喷油器驱动线路，是否有开路/短路情况； 检查喷油器电磁阀特性，是否满足静态电阻标准； 排除上述情况后，表明故