装配线小车通讯装置改善发表.ppt

* 东风汽车有限公司商用车发动机厂 COMMERCIAL VEHICLE ENGINE PLANT, DONGFENG MOTOR CO., LTD. * 东风汽车有限公司商用车发动机厂 COMMERCIAL VEHICLE ENGINE PLANT, DONGFENG MOTOR CO., LTD. P D C A * 改造线体小车通讯装置， 降低装配线停工台时 装试作业部 唐铁栓 选题理由-1 2010年1月---12月dCi11装配线设备故障强度率虽然大多控制在目标值以内，但是随着大马力发动机产量的攀升，故障强度率趋势起伏较大，尤其是4季度更为严重，设备运行不稳定，这直接影响到装配线的均衡生产。 工厂目标 故障强度率≤2.15% 选题理由-2 4季度，线体故障已成为制约装配线正常生产的瓶颈，而移载小车故障频发则是故障重点。 内外线故障高居不下 马上作为 改善课题 选题理由-3 ?外装线 ?内装线 分析： 1、移载小车故障占据内外装线体故障首位，月故障平均为1056分钟，占装配线总停工时间的31.4%； 2、移载小车故障再发性较高，已严重制约装配线正常生产。 10月 11月 12月 10月 11月 12月 3#/4#移载小车 1805 60 545 1#/2#移载小车 340 180 240 翻转机 210 25 290 1#涂胶机 35 0 390 半总成试漏 0 0 140 2#涂胶机 0 0 300 外装线体故障 330 230 115 内装线体故障 110 290 330 起重机 0 0 230 4H 连杆螺母拧松机 20 0 120 其他 1310 550 410 其他 140 725 595 装配线重大停工： 10月28日，因180°翻转机通讯故障，导致横移小车2#，3#通讯报警，不能正常工作，造成装配线全线停工1140分钟，直接影响总装装配生产。 马上作为 改善课题 团队成员 改造线体小车通讯装置改善团队 序号 姓名 职务 担当 1 张 俊 部长 总协调 2 唐铁栓 班长 方案组织、策划及实施 3 张建萍 推进员 改善推进 4 童建兵 装备部 技术设计 5 谢 斌 装备部 技术设计 6 张 良 装备部 改善实施 7 李云森 保全 改善实施 活动计划 课题 名称 改造线体小车通讯装置，降低装配线停工台时 区分 活动 项目 活动方策 12月上旬 12月下旬 1月上旬 1月下旬 2月 上旬 3月 上旬 担当 P 小组 启动会 现状调查 唐铁栓/ 童建兵 目标确定 张俊 制定活动计划书 唐铁栓 现状 分析 影响因素分析 唐铁栓、 谢斌 制定解决方案 谢斌 D 改善 实施 方案论证 全体成员 小组改善实施 全体成员 效果确认 全体成员 C/A 成果 固化 标准化 童建兵 成果跟踪 唐铁栓 下一步课题 唐铁栓 现状把握-1 180度翻转机 装配 缸盖拧紧机 缸体上线 飞轮 拧紧机 3#运行 小车 2#运行 小车 3/4dCi11发动机外装线 油底壳 装配 挺杆 加油机 1#运行 小车 3/4dCi11发动机内装线 涂胶机 ?装配线鸟瞰图 4#运行 小车 现状把握-2 移载小车的连接方式： 装配线电气控制系统采用的是现场总线控制技术，总线采用的是PROFIBUS总线，连接方式采用的串联连接方式,如下图: 一旦其中一段发生短路或断路，整个控制系统将发生BF通讯报警，导致整条线无法正常。 故障点： dCi11装配线4台移栽小车因控制电缆及电缆地沟狭窄，安装方式不合理， 导致控制电缆经常被磨断，故障率居高不下，移栽小车不能运载托盘，使 整条装配线停产。 现状把握-3 QT-741 180度移载翻转机通讯电缆连接方式： 移载翻转机控制发动机的180度动作翻转和上下装配工序的 移送，其现场总线通讯电缆与2#、3#小车采用扁平电缆连接。 其总线长度32米，采用循环往复式铺接。 故障点： 1、由于通讯总线电缆和动力线平行铺设，致使通讯信号相互干扰，使翻转机及小车经常误动作，故障频发； 2、控制总线在小车与控制器间通讯电缆距离过长，将通讯速率降低到最低都不能保证通讯稳定 目标设定 通讯故障时间由210分/月降低20分/月； 生产线 故障强度率预计可降低至1.75%以下 1 3 4 2 5 4.05 1.75 1.5 50 150 200 100 250 改善前 改善后 挑战 改善前 （分钟/月） 改善后 （分钟/月） 挑战 （分钟/月） 210 20 0 要因解析-1 WHY1 判 定 WHY2 判 定 WHY3 判 定 WHY4 判 定 WHY5 判 定 分析结果 小车 无动作 NG 小车通讯故障 NG 通PROFIBUS 电