大件运输中桥上桥的特殊用法与工程实践.doc

大件运输中桥上桥的特殊用法与工程实践钱鸿，蒙云，张会礼，刘艳珂（重庆交通学院 土木建筑学院，重庆 400074）摘要：“桥上桥”是大件运输中通过小跨径桥梁的一种常用方法. 笔者在文中介绍了临时预应力“桥上桥”结合原桥共同受力解决大件运输中原桥承载能力不足的问题，节省了大量桥梁加固费用与时间，取得了显著的技术经济 效益. 笔者在文中拟对解决 20m 跨径“桥上桥”刚度不足、挠度过大的设计方案进行了介绍，并详细论述了其设 计及计算过程，以供参考.关 键 词：桥梁工程；大件运输；部分承载支墩；临界活载；剩余活载中图分类号：U448.34文献标识码：A文章编号：1001- 大件运输中桥上桥的特殊用法与工程实践 钱 鸿，蒙 云，张会礼，刘艳珂 （重庆交通学院 土木建筑学院，重庆 400074） 摘要：“桥上桥”是大件运输中通过小跨径桥梁的一种常用方法. 笔者在文中介绍了临时预应力“桥上桥”结合原 桥共同受力解决大件运输中原桥承载能力不足的问题，节省了大量桥梁加固费用与时间，取得了显著的技术经济 效益. 笔者在文中拟对解决 20m 跨径“桥上桥”刚度不足、挠度过大的设计方案进行了介绍，并详细论述了其设 计及计算过程，以供参考. 关 键 词：桥梁工程；大件运输；部分承载支墩；临界活载；剩余活载 中图分类号：U448.34 文献标识码：A 文章编号：1001-716X(2005)05-0010-04 重庆开县白鹤电厂是重庆市重点建设项目，其 二期扩建工程需从外地引进两台 300MW 发电机组 及其配套设备，其中主变压器（205t）、发电机定子 （202t）及煤粉炉锅筒（181t）三大件设备由船舶水 运至长寿川维码头，再由公路运至开县厂区. 沿途 共经过 5 个区县，大小 120 余座桥涵. 承运方重庆 公路运输（集团）公司采用 Goldhofer Thp/(7+3)型 挂车进行运输，挂车与主变压器共重 240t. 沿途桥 涵中，设计荷载为汽超–20、挂–120 的共 2 座, 汽 –20、挂–100 的共 78 座，其余为汽–15、挂–80， 这显然不能满足大件设备安全通过的要求. 若全部 桥涵进行加固，加固工程费用将超过 1000 万元，电 厂难以承担，且工期紧迫，市政府限令必须 2003 年 6 月 1 日由重庆长寿川维码头起运，加固工期只 有一个月，显然不可能做到对 120 座桥涵全部加固. 240kN 240kN 240kN 240kN 240kN 我院项目组接受该任务后，经反复现场踏勘、计算 分析和研究后，决定采用三种通行方式：A. 直接通 过；B. 搭临时钢桥通过（“桥上桥”方案）；C. 加 固补强通过. 而以搭临时钢桥通过作为这次大件运 输的主要方式. 临时钢桥架设快，一般单跨桥只需 0.5～1h，还可以重复使用，而且可以大跨钢桥跨越 小跨桥涵，只需制作一组跨径 20m 的钢桥，就可以 跨越跨径 20m 以下的所有单跨桥梁（对多跨桥应按 桥跨数量增加钢桥）. 1 设计方案及计算方法 1.1 设计荷载标准 挂车–240 级，轴重 24t，共计 10 轴，轴间距 1.5m，如图 1. 240kN 240kN 240kN 240kN 240kN 图 1 Goldhofer Thp/(7+3)型挂车轴重（含主变压器 205t） 根工字钢梁截面积 A＝0.2087m2，截面贯矩 I＝ 0.0049m4，钢桥恒载等效均布荷载 q ＝16.38 kN/m， 1.2 设计概况及方案 1.2.1 设计概况 临时钢桥采用 12 根 35cm×35cm 热轧宽翼缘 Q345 工字钢梁，跨径 L＝20m，截面尺寸如图 2. 计 算中取两端支座宽为 0.5m，则计算净跨 lo＝19m， 钢材弹模 E＝2.1×105MPa，容重γ＝78.5kN/m3. 12 容许弯拉应力[σw]＝345MPa，容许剪应力[τ]＝ 200MPa. 使用中，通过位于钢桥截面下缘的Φ40 预 应力筋管道对其施加 24 束预应力筋，每束换算直径 15.24mm，实际张拉应力σz＝1488 MPa. 预应力筋 收稿日期：2004-09-14；修订日期：2004-10-22 作者简介：钱 鸿(1979-)，男，安徽颍上人，硕士生，主要从事桥梁加固与改造方向的研究. 1.5m 1.5m 1.5m 1.5m 1.5m 1.5m 1.5m 1.5m 1.5m 管道位置见图 2，实际使用中，预应力筋管道布置在工字钢加劲肋上，为节约篇幅，在此不做具体介 绍.桥所产生的挠度可达到 28cm，远远超出支座高度，显然不可行；增大支座高度，将大大增加引桥长度， 重车上桥困难，亦不可取；若单纯采用两跨或三跨 连续梁通行方案，其中间支墩的反力远远超出