综合客运枢纽规划建设关键问题.ppt

关键技术要求 原则上200米 以内 原则上5分钟 以内 跟据换乘客流规模、流向、流速、进行流线设计，合理设置换乘设施 运输方式之间运能、运力、运行时间及辅助服务等的匹配 信息采集、发布的互联互通 二、综合客运枢纽关键技术要求 三、需求分与预测 三、需求分析与预测 需求如何定量预测 为什么要建设综合客运枢纽 什么条件下需要建设综合客运枢纽 需求分析与预测 思 路 三、需求分析与预测 1.我国旅客换乘需求的阶段性特征： 经济社会 城市发展 交通运输 旅客换乘需求特征演进特征 三、需求分析与预测 出行方式的单一、站点单一，人们对换乘的地点、时间以及换乘方式都无法自由选择。 各运输方式场站数量有较大增长，但正在独立扩张发展中。运输方式间的换乘需求相比改革开放前明显增多，在中长距离出行链中，公铁换乘需求很大，但限于居民收入、运输水平等原因，旅客换乘仍缺少自由，体现为被动特征。 运输体系逐渐完善，各运输方式的场站建设自成体系，形成稳定的枢纽场站系统。但由于历史原因，各运输方式场站之间协调性差，衔接不紧密。 随着经济社会发展、城市规模扩大和城市群的发展，要求一体化的运输系统为其提供支撑，布局紧密、运营协调的综合客运枢纽建设成为现实要求，以多方式场站系统为基础的一体化枢纽系统逐渐形成 三、需求分析与预测 三、需求分析与预测 建设发展条件 ? 有经济性 无经济性 有需求 √ 酌情考虑 无需求 × × 三、需求分析与预测 综合客运枢纽发展条件的综合指数模型： 综合客运枢纽发展条件综合指数各指标系数权重 三、需求分析与预测 三、需求分析与预测 对换乘量的认识 1. 旅客出行中变化交通工具的行为 3.是换乘设施规模和换乘组织规模的决定因素 2.是决定综合客运枢纽选址的因素 三、需求分析与预测 城市换乘量预测 换乘影响因素 三、需求分析与预测 运输方式 i 到 j 的换乘比例 运输方式 i换乘到 j 的旅客数量 运输方式 j 的旅客发送量 城市换乘量预测 三、需求分析与预测 城市换乘量预测 h— 公路、r — 铁路、p — 民航、w — 水路、c — 城市交通 “·”表示换乘的目标运输方式，可为h、r、p 或w 某方式的旅客发送量来源于各种运输方式及市内交通中转换乘来的旅客 R 表示某种对外运输方式的旅客到达量 S 表示某种运输方式的旅客发送量 某种对外运输方式的到达旅客将由公、铁、水、民航及城市公交疏解 三、需求分析与预测 城市换乘量预测 不同运输方式换乘比例现状 不同运输方式换乘比例预测 某运输方式换乘比例预测值 该方式换乘比例现状值 = 比例变化值 三、需求分析与预测 城市换乘量预测 例如：换乘公路的比例变化 影响其它运输方式是否换乘公路客运的因素主要在于公路与铁路在基础设施和运营组织方面的发展差异，用 表示： 三、需求分析与预测 城市换乘量预测 公路 铁路 公 铁 航 内 ？ 在公路旅客发送量中，由不同运输方式换乘转入的客运量比例不仅公路与铁路的发展差异有关，还与换乘设施和换乘组织的发展水平，以及各种运输方式全社会客运量的变化有关. 三、需求分析与预测 站场换乘量预测 综合客运枢纽站场换乘量预测思路 三、需求分析与预测 换乘预测原理 站场换乘量预测 三、需求分析与预测 “在一切改良之中，以交通运输改良最为有效” ——亚当 ? 斯密 《国富论》 * * * * * 综合客运枢纽规划建设关键问题 2013年 7月 马衍军 汇报内容 一、综合客运枢纽建设发展概况 综合客运枢纽 宏观：枢纽城市 微观：枢纽站场 多种运输方式干线的连接或交汇点 承担客流集散和中转作业的运输站场 一、建设发展概况 综合运输 顶层设计 便捷换乘 一、建设发展概况 局部先行 探索积累 南京南站 上海虹桥 武汉杨春湖 积极部署 长三角、珠三角、环渤海一些中心城市先行建成一些理念先进、衔接紧密、换乘便捷的综合客运枢纽。目前，成都、沈阳、武汉等一批综合客运枢纽项目也正在陆续启动或在建。 综合客运枢纽已经成为各地新一轮规划建设的重点。“十二五”期，我国将建设各类综合客运枢纽100个 第一，有效的沟通协调机制是综合客运枢纽规划建设的关键； 第二，“统一规划、统一设计、同步建设、独立运营、协调管理”是综合客运枢纽建设的根本要求。 第三，政府应当而且需要有效控制综合客运枢纽的规划建设。 开展了多项专题调查和研究 综合客运枢纽项目储备 开展了综合客运枢纽示范工程建设 2011年6月 《交通运输部关于推进综合运输体系建设的指导意见》 一、建设发展概况 从实践中看：体制障碍仍然存在，缺乏有效的沟通协调机制，技术标准与规范缺失，客运枢纽用地落实困难等等。 首先，