《寒冷地区的液压油应用论文》-毕业设计（论文）.docVIP

PAGE 1 寒冷地区的液压油应用 摘要 文献检索证实，在寒冷地区环境中使用的机械和系统的工程设计需要液压油应用程序的评估。这一程序始于一个对绝对粘度，运动粘度，浊点和倾点基本的了解。 寒冷天气对液压油最明显的影响是粘度随着环境温度的降低而迅速增加。粘度指数（VI）定义了这种效果。不同的作者和方法，尝试使用不同的流体方程，图形和表格来比较响应。理论工作已经发现了油的分类系统开发的API，SAE和ASTM的实际应用。 粘度指数提高了，添加剂和油调配的配方可以克服低温与操作方面的问题。讨论这方面的知识的应用到航空液压油，汽车机油更换间隔，存储船用发动机在冬季，启动的冷浸引擎和炼油厂的经验公式配方，夏天，冬天，北极产品融合。 给出一些建议，以帮助在寒冷地区应用的评价和选择的液压油。五个主要的流体类进行检查。液压系统的维护和故障排除技巧完成的演示文稿。 介绍 昨晚是最冷的记录在费尔班克斯之一。温度下降到近零下60°F（-51°C）。现在的城市试图挑起在不久的持续黑暗的寒冬。然而，居民有一个艰难的时间。 公用事业公司的员工，谁知道他会遇到很多的维修所带来寒冷的天气，今天，正在尝试启动他的车。他是不是有很大的成功。该插件在加热器上他的引擎没有足够的电地暖的发动机油的一个点，它会释放出泥的抓地力，使持续燃烧的最低RPM。 布什试点在机场似乎有更好的运气。他提供急需的用品，在边远的村庄。飞行员得到他的单引擎飞机运行。不想留在地面上任何超过所需的时间，他脱下以为他会让他的发动机预热到工作温度，而在空气中。在几分钟之内，他听到了一个可怕的摩擦声，然后断电。运气仍然是和他一起滑行在结冰的湖面上降落，而机场收音职务之便，他是可以的。虽然他的油是薄到足以使发动机运行，它仍然太粗，使其通过内部通道。轴承的润滑，饿死，擦伤的通道。轴承的润滑不足，擦伤和被摧毁。 一个施工监理，两个月后在他的项目，决定了它是不太冷的他的机组人员项目，决定了它是不是太冷了，今天他的船员。船员们开始了他们的移动式液压机械。他们使用的是质量好。多级机油和其发动机具有高功率加热器。一切似乎都还行，但整个上午，液压系统似乎逐渐失去力量。 最终，他们无法建立足够的液压移动他们的负载。主管让他的船员带挖土机到建设现场的临时商店。他们拆卸液压泵和找到糖浆状的液压流体，这是不给予相同的特别注意，作为发动机的机油引起的气蚀损坏。所有这些都是冷温度对油和润滑剂影响的例子。这是一个复杂的话题，但一个文献调查，使这里发生了什么和什么可以做的一般介绍，以保持这个问题到最低限度。 技术术语 通过讨论术语应该有助于我们在低温环境下开始对油的研究。可能任何液压流体最显著的特性是它的粘度。这是流体抵抗流动的一个测量方法。在寒冷的天气，有人改变了他的汽车发动机润滑油，有人，甚至在温带地区，耐心地等待油慢慢流出容器到漏斗并放宽到发动机油底壳。这样，我们中的许多人已经看到，粘度随温度的降低而增加。 当油太稠，它可能会导致高的压力降，运转不畅，机械效率低，电耗高。在较低的温度下，高压力，高精度液压系统特别容易出现这些粘度的影响。结果从不会参加这种情况会损害如水泵气蚀。另一方面，在低粘度的流体可能会使更多的高效低阻的操作，它会增加磨损，降低容积效率，并增加泄漏。 当涉及到测量流体的绝对粘度和运动粘度的厚度，应区别不同的条款。绝对粘度（又称为动态粘度）是流体的运动阻力，或是其内部摩擦剪切。在英国，牛肉绝对粘度单位叫做雷恩。一个雷恩等于68950帕（6895PA），测量的公制单位。得到这个测量流体粘度的感觉，一帕（0.1PA）是这样的，一个达因（0.01nm）的力量是必需的移动一平方厘米的表面（100平方毫米）以每秒一厘米的速度区（1cm／s），在表面之间的距离是一厘米（10毫米）。厘帕（0.01帕（0.001pa-s））是经常使用的方便性。 流体的绝对粘度可以乘以其实验测定运动粘度的流体的密度在试验温度计算。运动粘度是直接相关的流体流动的时间通过毛细管粘度计。该仪器是建立严格规范的孔的金属管，然后校准。运动粘度的度量单位是沲（100mm2／s），或更方便的单位厘斯（0.01沲（1平方毫米/秒））。赛波特通用秒（SSU）中使用的是英文系统。系统之间的转换方法和表在ASTM0445-71和ASTM 02161-66是可用的。 由于在度量系统的质量密度等于比重，从运动粘度到绝对粘度的转换通常是在这个系统，然后转换为英国人所需要的单位。 由于油冷却，它经历了从液体到固体的逐步过渡。一些石油转向塑料固体由于蜡的部分从凝烃组分分离。“浊点，蜡或其它溶解固体可见降水出现在云或雾的形式在测试罐底温度。ASTMd2500-66给出测定的试验条件。然而，有时这种分离是无形的，在一些油蜡凝固前不分离。由于这些原因，较广泛使用的术语倾点，被